Beiträge von Thialf

Er rechnet sich ~1h Puffer zum Abfahrtzeitpunkt ein, bis die Ladung beendet sein soll. Das Auto weiß ja im Vorraus nicht, wie hoch die Netzspannung ist (Strom ist limitiert auf 3x16A, aber die Spannung dürfte auf 207V absinken (230V-10% Toleranz)).

Die Leistungsaufnahme nach 8 Uhr dürfte die Klimatisierung sein, die sich ausschließlich aus der Wallbox bedient, nicht aus dem Akku.

Dass der SOC während der 11kW Ladeleistung nicht, bzw. nicht schneller als bei 7kW steigt, deutet für mich auf Akkuvorheizung hin. Die Akkuheizung ist nicht nur für DC, sondern auch für AC-Ladung. Akkuschonend ist es sicher auch, wenn bei verfügbarer Zeit und kalten Temperaturen langsamer geladen wird. Deshalb dort mit weniger als 11kW, er wird den Akku sicher nur knapp über 0°C gebracht haben. Mehr Temperaturanstieg dürfte innerhalb der 10 Minuten Vorheizung kaum drin sein. Dass am Schluss nochmal nachgeheizt werden musste, dürfte Zufall sein. Die kältesten Nacht-Temperaturen sind meist kurz vor Sonnenaufgang.

Alles gut, würde ich sagen.

Wie sieht denn deine Ladeinfrastruktur aus? Sind evtl. mehrere Wallboxen vorhanden? Wenn viele Autos gleichzeitig geladen werden und die Anschlussleistung limitiert ist, handeln die Wallboxen das untereinander aus.
Oder nutzt du einen Ladeziegel mit Schuko? Da kann es passieren, dass der Schukostecker zu warm wird und der Ladeziegel die Leistung reduziert.

1. das dicke Kabel geht zum AC-Ladegerät (11kW). Ich könnte mir gut vorstellen, dass damit die Verbindung zw. PE der Ladebuchse und der Gehäusemasse hergestellt wird.

2.&3. Laut SSP steht der Teil nicht unter Hochspannung (https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10186407-0001.pdf). An der Stelle sitzt eine der Not-Abschaltungen der HV-Batterie, d.h. eine 12V Signalleitung, mit der die HV-Batterie deaktiviert wird.

5. Die vordere Notabschaltung sitzt im Sicherungskasten. Aber ja, es sieht nach Massepunkt des 12V Systems aus.

Es steht leider nicht dabei, was mit den grünen Leitungen hervorgehoben werden soll. Aber die ganze 12V Verkabelung samt der 12V Batterie ist komplett unsichtbar.

Seltsam ist auch, dass die Leitung von der HV-Batterie zum Motor fehlt (der HV-Connektor an der Motorelektronik oben rechts ist offen). Das wäre die wichtigstes HV-Leitung überhaupt Hier wird ein Marketing-Mensch in der 3D Software alles möglich angeklickt haben, damit ein schön-technisches Bild rauskommt.