Beiträge von RaSt

Sieht man die rote Blink-LED am Schlüssel, wenn der im Case "verpackt" ist?

DANKE Jim für die Batteriewächter-Empfehlung - habe soeben bestellt und werde berichten, wenn die Werkstatt mit einem neuen Lösungsansatz um die Ecke kommt...

In den letzten paar Monaten war mein Eiroq 3 x beim FSH, weil in der Skoda-App der Status „Batterieschutz“ angezeigt wurde und kein App-Zugriff auf’s Auto möglich war. In der Werkstatt haben sie einen niedrigen Ladestand der 12V-Batterie festgestellt. Sie haben die geladen und geprüft – haben aber keinen Defekt festgestellt. Beim letzten Werkstattaufenthalt (2 Tage) haben sie irgendwelche wilden Messungen gemacht, die Skoda ihnen aufgetragen hat. Danach wurde die Batterie ersetzt.

Eine Woche später stand das Auto 24 Std. unbewegt, die App zeigt „Batterieschutz“ und es ist kein App-Zugriff auf das Auto möglich.

Kann man (ich -oder die Werkstatt?) irgendwie „protokollieren“, ob der Ladungsverlust stetig ist oder durch irgendein „Aufwecken“ des Autos ausgelöst wird? Gibt es Logdateien, die sich auswerten lassen? Kann die App das Auto sinnfrei andauernd / regelmäßig „aufwecken“? Die Punkte „Fahrzeug aufwecken“ und „Infotainment automatisch aufwecken“ sind in der App ausgeschaltet.

Können andere Apps das Auto „aufwecken“ – und wenn, wie kann man das rausfinden? Kommunizieren Apps direkt mit dem Auto oder läuft die Kommunikation von den Apps zum Skoda-Server und von da weiter zum Auto? Wenn's über den Server läuft, müsste Skoda dort etwas in Logdateien finden können.

Rätsel über Rätsel…

Bei mir lädt ostrom nur ganz kurz, wenn ich das Ladekabel einstecke - meist weniger als 1 kWh. ich schätze, da handeln Wallbox und Auto erstmal aus, ab sie's miteinader mögen. Dann kommt ostrom ins Spiel, stopüpt das Laden und lädt - bei mir meist über Nacht - in meheren einzelnen Ladeblöcken, bis morgens mein Ladeziel erreicht ist. Ich glaube, seinerzeit bei meinem 1. Versich hatte ich noch keinen Ladestandort definiert und da hat ostrom auch gleich direkt geladen. Ansonsten kann ich für Problemlösungen die Hilfe-Chatfunktion von ostrom echt empfehlen.

Nachtrag: Ich musste einen Lade-Standort "zuhause" anlegen.

Es gibt dabei keine Vorgabe für die Wallbox. Ich habe eine "dumme" Keba P30. WLAN ist auch nicht nötig. Ich musste nur dem Stromanbieter den Onlinezugang zum Auto erlauben. Alles ganz easy und funktioniert super. Ich definiere in der App nur, dass ich zur Uhrzeit x mein Auto zu n Prozent geladen haben möchte - und dann ist das um die Zeit auch genau so weit geladen. Diese Definition bleibt dauerhaft bis zu einer Änderung gespeichert, so dass ich im Normalfall einfach nur das Ladekabel einstöpsele und mich nicht drum kümmere, wann wie viel geladen wird. Ich hatte da noch nie eine Fehlfunktion und bin seit knapp einem Jahr ziemlich begeistert.

Schau mal auf https://www.ostrom.de/ unter "NeoGrid AI". Ich habe inzwischen einen dynamischen Stromtarif, aber das Ganze hat davor auch mit dem Fixpreis-Stromtarif super funktioniert. Und es gibt sogar einen Bonus auf den Strompreis für's Laden - schwankt bei mir zwischen 2 und 3 ct / kWh.

Auf spiegel-onlinefinde ich eine reißerische Überschrift:

Flatterstrom im Carport – was der Auto-Akku aushalten muss

Der Artikel steht leider hinter der Bezahlschranke, aber vielleicht hat ja jemand das Abo und kann eine komprimierte Inhaltsangabe einstellen. Die Frage ist, wie bei den Artikeln aller Medien: Seriöse Information oder Panikmache?

>500 km ist möglich:

Ich bin im letzen Sommer 241 km (lt. google-maps) tagsüber aus der Lüneburger Heide in die Nähe von Flensburg gefahren (100% geladen, ca. 220 km Autobahn mit ca. 1 Std. stop-and-go vorm Elbtunnel, Tempomat 120 km/h auf der AB, Heizung/Klima aus, Fahrstufe D) - fand am Zielort alle nahe dran gelegenen Ladesäulen belegt und bin deshalb ein paar km innerorts rumgefahren - wenn ich mich recht erinnere, wurde ein SoC von 54% angezeigt - bin nachts (Licht, Tempomat 120, Heizung/Klima aus, Fahrstufe D) zurück gefahren - muss zuhause rein rechnerisch knapp 490 km auf der Uhr gehabt haben und es wurde noch 25 km als mögliche Rest-Strecke angezeigt. Wobei im Cockpit auf dem Rückweg ca. 150 km lang angezeigt wurde, dass ich ohne Laden nicht bis nach Hause kommen würde. Erst danach pegelte sich das ein und ab vielleicht 50 km vor Zuhause wurde die mögliche Rest-Strecke länger als die real zu fahrende angezeigt. Ich vermute, der Elroq kalkuliert auf der AB mit Tempo 130.

By the way: Ich bin so eine "Langstrecke" noch nie so tiefenentspannt gefahren wie im Elroq.

Ich bin im Juli mal 270 km tagsüber mit Tempomat 120 gefahren (100% geladen, 260 km Autobahn mit ca. 1 Std. Stau vorm Elbtunnel) - fand am Zielort keine freie Ladesäule, hatte auch keine Zeit um groß rumzusuchen - bin nachts mit Licht und Tempomat 120 zurück gefahren - hatte zuhause 540 km auf der Uhr und es wurde noch 25 km Rest-Strecke angezeigt. Wobei im Cockpit auf dem Rückweg ca. 200 km lang angezeigt wurde, dass ich ohne Laden nicht bis nach Hause kommen würde. Erst danach pegelte sich das ein und ab ca. 40 km vor Zuhause war die mögliche Rest-Strecke höher als die real zu fahrende. Ich vermute, der Elroq kalkuliert auf der AB mit Tempo 130.

By the way: Ich bin die Strecke noch nie so tiefenentspannt gefahren wie im Elroq.