Beiträge von yeti-rider

Die Bemerkungen zum Video und seinen deutschen Ton konnte ich teilen

Der Vergleich zeigte schon im Vorfeld arge Differenzen auf:

- Größen-/Klassenunterschiede mit dem Aceman und den anderen 2, insbesondere dem Elroq (Länge: + 42 cm!)

- Akku-Größen: 54 / 77 / 81.4 kWh (+27.4 kWh)

Da hätte man von den anderen Beiden stattdessen ihre 52- bzw. 58.3 kWh-Akkus dabei haben dürfen!

PS: Besonders nennenswerte Verbrauchsunterschiede werden aber gar nicht herausgefahren

Der cW-Wert beim MINI ungenannt, die beiden anderen haben jeweils ~ 0,26

Stirnflächen werden allg. noch weniger propagiert (wieso wohl...), die Fahrzeughöhen dagegen: 1514 / 1560 / 1625 mm

...insofern wundert mich ein wenig, dass der KIA mit gleichem cW-Wert wie der Skoda und doch niedrigerer Silhouette, darüber den Verbrauch nicht niedriger bekommt!

Genau, ich hatte mich zugegebenermaßen von Beifahrer- zu Fahrerseite selbst mal umgewöhnen müssen.

Aber diese "Herausforderung" und das vollständige herausziehen und herumführen vom Schlauch mir dann nicht nehmen lassen

Gewiss sind hier die besagten Umstände, Blockade und für länger, vermeintlich freie Platzanzeige im Vorfeld. Dazu noch Mercedes/Fremdfabrikat schon Aggressionspotential oder Anlass für ein nettes Gespräch

Man kann sich ja schnell + leicht entsprechendes "basteln", was nüchtern nur diese Betriebskosten im Vergleich angeht, mit den entsprechenden Faktoren:

Liter-/kWh-Preis / Verbrauch / Fahrleistungen...

Jauh, das ist schon fies viel zum Passagierraum hin. Im allermeisten Alltag ohne umklappen dorthin gehend nicht spürbar bleibt noch zur Ladekante vorn an der Heckklappe...!

Das Marketing braucht den puren hohen Liter-Wert für das Prospekt und damit viel Höhe zwischen möglichst tiefem Boden und der Laderaumabdeckung.

Mit dem doppelten Boden ist es bereits eine Unterteilung - wie auch immer man dann 2 Werte addiert / kommuniziert / nutzt.

PS: 2 Bedingungen für mehr Höhe zu beiden Seiten hin...

Die Rückbank will beim BEV halt nochmals um ihrer Bauhöhe bedacht sein, wo der Batteriekasten ansonsten die Anwinkelung der Beine benachteiligt.

Und die Crashtests fordern ein steifes Heck, damit möglichst wenige, kleine Löcher/Öffnungen, nicht allzu tief angesetzt.

Zitat von noizecreator

Und man muss die teils mürrischen Blicke der Tesla-Lader aushalten, weil man mit seinem MEB-Auto in der Regel noch 2 Ladesäulen blockiert ....

....ich "liebe das" ja schon bei der Tankstelle, wenn Leute hilflos nur einseitig Zapfsäulen zur kurzen Seite anfahren können

...ein Skipass

und auch bei @enyaq-elroq fehlt die Angabe, von welchen GJR die Rede ist?

Nee - Noten gab es in der Schule. Muss jetzt wirklich nicht mehr sein.

Ist doch klar: 1x induktives laden + 1x teppanyaki...für den Hunger zwischendurch

Zitat von ExYeti

So siehts im Elroq-Handbuch aus..

also identisch zum Enyaq - wenig verwunderlich bei selber Marke

aber darüber hinaus. oh ja, Bruchteile von Cent-Beträge gilt es zu schürfen/einzusparen - für den Controller - weil er es auf 6-stellige Jahresstückzahlen spitz hochrechnet!

Von wegen feste Deckel mit Scharnier. Also quasi Türchen-hinter-dem-Türchen....

Beim Verbrenner haben es manche aber auch dahingehend geschafft, 1-in-allem(!), mit dem Deckel öffnend, liegt dort der Tankstutzen direkt frei!