Beiträge von EV67

Zitat von Mr.StickBreaker

Der unterschiedliche Ladepeak kommt schlicht und einfach daher, dass LG Chem bei SoC <10% höhere Ströme in den Zellen = höhere Ladeleistung zulässt, denn der Zellhersteller definiert, was die Dinger abkönnen, und nur daran wird sich das BMS orientieren.

Immerhin liefern beide aus europäischer Zell-Produktion.
Das mit dem Strom bei kleinem SoC habe ich befürchtet. CATL macht das ja vermutlich nicht, weil sie nicht wollen sondern weil sie nicht können. Also versucht das BMS Lithiumplatierung bei CATL durch stärkere Strombegrenzung zu vermeiden. Die Gründe können vielfältig sein (bessere Materialien, besseres Design, engere Toleranzen, ...). Die Frage ist dann, ob der Verschleiß trotz BMS Anpassung bei CATL auch bei normaler Nutzung höher ist. Dem Leasing-/Dienstwagenfahrer ist das egal, wenn er nach 3 Jahren ein Fahrzeug wechselt. Als Privathalter hätte ich gerne einen möglichst geringen Verschleiß und wenig Zellausfälle. Es ist beispielsweise (rein fiktiv) ein Unterschied ob die Kapazität nach 5 Jahren bei 90% oder 80% liegt. Beides absolut zulässig und kein Mangel.

Kennt jemand den technischen Grund warum die Ladeleistung bei CATL geringer ist und wo die Zellen von CATL oder LG Chem produziert werden? Ich nehme an, dass lediglich die Zellen von CATL oder LG Chem sind und Batteriegehäuse, Kühlsystem, BMS weiterhin von Skoda kommen. Also müssen die Unterschiede in den Zellen stecken. Der Ladepeak ist mir egal aber die Zellqualität, Entladeverhalten, Kälteverhalten, Produktionsstandort etc. sind für mich als Privatkäufer mit geplanter Langzeithaltedauer schon relevant. Und erst wenn man die Unterschide kennt, kann man einschätzen ob CATL eine gute oder bessere Alternative ist.
Die homologierten Werte des Fahrzeuges im Neuzustand oder die 70% Kapazität zum Garantieende werden sicher mit beiden Zelllieferanten eingehalten und ich habe natürlich keinen vertraglich garantierten Anspruch auf einen bestimmten Zelllieferanten. Technische Änderungen während der Lieferzeit müssen aber für den Käufer zumutbar sein und insofern wäre die nicht erreichte Peakleistung ein formaler Grund auf spätere Lieferung zu drängen, falls LG Chem Vorteile bietet.

Ich habe meinen bestellten 85er Sportsline gerade nochmal neu auf der deutschen konfiguriert Webseite konfiguriert.

Die maximale Ladeleistung (DC) wird dort mit großartigen 1.750 kW angeben allerdings fehlt jetzt das maximale Drehmoment in der Auflistung.


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Autobild 16.04.2025 hat einen Vergleichstest Elroq85 vs Karoq 1.5 TSI. Kostenseitig verliert der Elroq auf 4 Jahre wegen Versicherungseinstufung und prognostiziertem Wertverlust nur sehr knapp. Bei günstiger SF Klasse und preiswertem Strom aus der Wallbox wird sich das mehr oder weniger ausgleichen.
Insgesamt ist der Bericht sachlich, benennt Vor- und Nachteile des Elroq im Vergleich zum Karoq und endet mit der Einschätzung, dass die Entscheidung für Stromer oder Verbrenner vom persönlichen Bewegungsmuster abhängt.

Die von Hunti gepostete Beschreibung (Zündung an / Neutral) sind die Einstiegsbedingung in die Waschstraßenfunktion. Das ist auch bei einigen Verbrennern so. Die Funktion ist übrigens nicht so trivial wie es vielleicht scheint. Im Hintergrund laufen da einige Dinge in den Steuergeräten ab.
Beispiel: Stopp der Waschanlage. Dann darf natürlich das Fahrzeug nicht zu früh aus der Funktion aussteigen. Es gibt auch Waschanlagen in den Werken.

Zitat von andybotty

Da würde ich gerne mal die Rechnung sehen.

Gerade mit einer Wallbox kann ich mir das kaum vorstellen.

Das kommt natürlich auf die Haltedauer, Fahrprofil und Kauf/Leasing an.

Bei mir ist es Privatnutzung, Barkauf, inkl. Winterbetrieb und ~30% Autobahn.

Ich rechne mit 10.000 km x 20 kWh (brutto inkl. Ladeverluste) x 0,29 € Wallbox/keine PV + 5.000 km x 26 kWh x 0,59 € DC unterwegs beim Elroq. Ein Benziner hat da ~300 € Mehrkosten im Jahr. Bei Versicherung, Wartung, Reifen, THG, Steuer, ... ist der Vorteil pro Jahr auch überschaubar. Selbst wenn die Benzinkosten schneller steigen ist das pro Jahr nicht dramatisch.

Also bleibt der Wiederverkaufswert und da bin ich sehr pessimistisch. AMS rechnet für den Elroq 85 SL bei 3 Jahren / 45.000 km mit etwa 6800 € Verlust pro Jahr. Ich halte das für eher zu gering. Dafür ist die BEV-Technologie in einem zu schnellen Wandel.

Zitat von Ulf007

Das sollte auch konstruktiv „eingepreist“ sein.

Genau das ist der Punkt, weshalb mir der fehlende Risikohinweis aufgefallen ist.
Das konstruktive Einpreisen ist nicht so einfach. Ich habe Jahrzehnte in der Industrie gearbeitet.

A) Macht man es zu robust, dann wird es zu teuer nur wegen der wenigen Kunden die es brauchen/nutzen.

b) Macht man es nur als Sonderfall zulässig, dann muss eigentlich ein Risikohinweis rein und man speichert im besten Fall die Anzahl der "Missbräuche" für den Fall von Reklamationen.

Es gibt unglaublich viele Sonderzustände, die getestet werden und die auch sicher funktionieren müssen. Da geht sehr viel Entwicklungsaufwand rein, den nur wenige Kunden nutzen. Da sind die deutschen Hersteller (gilt auch für Skoda, Seat etc.) in der Regel sehr pingelig.

Zitat von Jim Panse

Nein, die elektrische Funktion der Heckklappe kann nicht abgeschaltet werden. Du möchtest ja sozusagen den elektrischen Motor abschalten und wieder nur die hydraulische Öffnung haben.

Man kann nur das EasyOpen (also den Fusskick) deaktivieren, aber nichts anderes. Eine Deaktivierung ist bei Skoda nicht vorgesehen.

Das manuelle Öffnen und Schliessen der Heckklappe ist nicht empfehlenswert, wenn dann nur sehr sanft, damit der Motor nicht geschrottet wird.

Danke für die Erklärung.
Das temporäre Deaktivieren hätte ich gerne für besondere Anlässe (z.B. beim Nutzen des Trägers auf der AZV oder beim Rückwärtseinparken in der Hoteltiefgarage). Mir ist es schon passiert, dass ich unbeabsichtigt oder im falschen Moment den Knopf auf dem Schlüssel gedrückt hatte. Aber gut ich werde damit leben und vorsichtig sein.

Beim Manuellen Schließen kenne ich es auch so, dass man das nicht zu häufig machen soll und bisher war in den Bedienungsanleitungen dazu ein Passus. Den habe ich bei Skoda diesmal nicht gefunden.
Manchmal mache ich das schon, wenn beispielsweise nur ganz wenig Platz hinter dem Auto ist oder ich am Baumarkt probiere ob es mit der Beladung noch zugeht. Da ist mir die Elektrik zu unsensibel.

Zitat von janx

Ich hab die Rechnung mehrfach gemacht bzgl. Verbrenner oder e-Auto. In meinem Fall rechnet sich das nach wie vor absolut Null ein e-Auto zu fahren.

Habe trotzdem den Elroq bestellt einfach weil ich nicht nach vielen Jahren einfach nicht mehr zurueck will zu einem Verbrenner.

Das ist bei mir das gleiche. Trotz eigentlich guter Voraussetzungen (eigene Wallbox) wäre bei mir ein Verbrenner bei gleichem Nutzwert aktuell die wirtschaftlichere Variante. Das E-Auto ist komfortabler, macht mir Spaß und ich habe inzwischen die Zeit dafür.

Zitat von janx

Ist das eine "offizielle" Garantieverlängerung die man so direkt beim haendler bekommt?

Kann man online bei VW abschließen. Ich habe gerade dort mal einen Wert mit dem screenshot verglichen. Es war der gleiche Preis.
(https://www.vwfs.de/auto-versi…arantieverlaengerung.html)

Garantie