Beiträge von andybotty

Zitat von fsfadsa

... Und wenn hier schon der Begriff "Staterbatterie" moniert wird...

Ich wollte nicht monieren sondern nur sagen, dass der Begriff irreführend sein kann.

Beim Verbrennen wird beim Starten den Anlasser angesteuert, der dann einiges im Motor in Bewegung setzen muss. Dazu wird ein hoher Strom benötigt.

Das Schalten von Schützen im BEV benötigt wesentlich weniger Strom. Das bedeutet nicht kein Strom, sondern halt wesentlich weniger.

Daher wird der Akkumulator beim Inbetriebnehmen des Fahrzeugs bei einem Verbrenner mehr belastet als bei einem BEV.

Ich habe in meiner 7 Jahre alten C-Klasse mittlerweile die dritte "achsotolle" AGM Batterie drin.

Da sind immer mindestens 400€ weg.

Momentan muss ich die dritte alle 3 Wochen laden.

Das liegt sicher daran, dass ich nur Kurzstrecke fahre.

Kann mir das dann auch mit einem BEV passieren?

Muss ich den dann für Hochvolt an die Wallbox und für 12Volt an Schuko anschließen (also doppelt laden)?

Ich glaube das Denkproblem steckt schon in der Titelbeschreibung.

Es handelt sich nämlich eigentlich nicht um eine Starterbatterie. Da wird kein Starter in Bewegung gebracht.

Die 12Volt werden "lediglich" dazu benötigt die Fahrzeugelektronik und damit das BMS "aufzuwecken".

Da fließen, im Gegensatz zum Starten eines Verbrennungsmotors keine hohen Ströme.

Eine AGM wäre dann das sprichwörtliche mit Kanonen auf Spatzen schießen.

Das BMS sorgt im normalen Betrieb dafür, dass die 12Volt Batterie vom Hochvoltsystem aufgeladen wird. Der oben beschriebene seltene Fall "Starthilfe (nur halt ohne Start)" zu geben sollte wirklich sehr sehr selten vorkommen.

Speicher hatte das alles schon mal in einem Video sehr gut erklärt.

Das habe ich jetzt leider auf die Schnelle nicht gefunden.

Kein Problem.
Da fahre ich bei Sonnenschein halt mit dem Enyaq und wenn es bewölkt ist mit dem Elroq.

Timiano-Grün ist exklusiv für den Elroq

Ich nehme an, dass Olibogrün exklusiv für den Enyaq sein wird.

Die anderen Farben dürfte es für beide geben.

Das können wir dann aber morgen im Kofigurator vergleichen.

Im Konfigurator (zumindest im deutschen):

1. Elroq 50 Tour
2. Timiano-Grün
3. 20" Felgen Vega
4. Ausstattungspaket Plus (für die Matrix-LED)
5. Paket Chrom (für die Zierleisten)

auswählen.

Und Voila,, der 50er sieht aus, wie auf dem ADAC Bild.

pasted-from-clipboard.png

Naja, das im Bild könnte auch der 50 Tour sein, oder woran machst du fest, dass es ein 85 ist?

Hier mal meine Entscheidungsmatrix für den Moment (ich habe ja eh noch mindestens bis Q4/25 Zeit)

Da sieht man, dass es (für mich) schon Unterschiede zwischen 85 und 85X gibt.

Wenn der 85X mehr Leistung hätte als der 85 hätte er ein Pro mehr und der 85 entsprechend eins weniger.

Zitat von FuelBurner

Alter Schwede, das ist dann knapp vor dem Beamen, oder? Die 6,6s auf 100 des 85ers wird man schon kaum ausreizen, macht der RS dann Double-burnout: Reifen und Akku gemeinsam abrauchen

Laut ev-database.org hat der Enyaq folgende Beschleunigungswerte:

Enyaq 85 0-100km/h: 6,7 s mit 210 kW (286 PS)

Enyaq 85x 0-100km/h: 6,6 s mit 210 kW (286 PS)

Enyaq RS 0-100km/h: 5,5 s mit 250 kW (340 PS)

Da würde ich beim Elroq RS jetzt vorsichtig auch mal mit so was um 5,5 tippen.

Soweit ich weiß, macht der Tesla Model S P100D auch keinen Double-burnout

0-100km/h: 2.7 sec bei 500 kW (680 PS)

E-Motoren kann man halt echt fix regeln.

Ja, es war mir schon klar, dass die Lampe auch für andere Fahrzeuge ist.

Ich hatte mich nur gefragt, ob ich vorne einen Anschluss übersehen habe

oder das Zubehör einfach standardmäßig eingestellt wird, egal ob es für das Modell Sinn ergibt oder nicht.

Ich wollte das nur etwas spaßiger verpacken und habe wohl zu wenig Smileys benutzt.