Bei den Felgenschlössern muss man auch beachten, dass dann die Schraubenkappen, welche ab Werk drauf sind, keinen Halt mehr finden. Da muss man was Rotations-, Vibrations- und Waschanlagenfestes basteln, um die Kappe zu befestigen.
Oder man fährt ohne Kappe, was bei dunklen Felgen eher seltsam aussieht, wenn die Schrauben dann „leuchten“.
Bei meinen 21-er Aquarius ist keine "Diebstahlschutzschraube" ab Werk montiert.
Ist eher umgekehrt . Meistens sind die Serienfelgen die schwereren , und dazu noch deutlich zu teuer im Nachkauf .
Dafür bekommt man im Zubehör schon richtig schicke ,leichte Füße fürs Auto
Zb
Serie Regulus 19 Zoll 16,5 kg
Borbett Lx19 11,5 kg
Na da dürfen die Serienfelgen doch teurer sein. Schließlich bekommt man auch mehr Aluminium für‘s Geld.
Also muss man schauen, dass eben keiner dran ist, will man die volle Leistung haben.
Hat der schon da stehende irgendwann 170 kW verlangt, bleiben für den Zweiten eben nur noch 75 kW des einen Moduls von 4.
Und es wird auch nicht mehr, wenn der fertig ist.
Den zweiten Satz hast du gelesen?
Noch ein paar Einheitenpäpste unterwegs.
Umgangssprachlich wird auch heute noch atü verwandt.
Da muss ich kurz klugscheissenderweise intervenieren. Bei den 300 kW-Alpitronic, die auch EnBW nutzt, wird die Leistung nicht per se halbiert. Stehe ich z.B. mit dem e-Golf an der Säule, der ja max. 40 kW zieht, stehen am anderen Stecker immer noch 225 kW zur Verfügung. Das geht also in 75 kW-Schritten.
Ich hatte da ein anderes Erlebnis.
Das schon dastehende und ladende Auto (ID.3) war schon bei über 90%. (keine 20 kW Ladeleistung mehr). Und mein leerer (4%) Enyaq kam nicht über 147 kW. Obwohl ich schon 178 kW gesehen habe. (Der 80x hat Akkus, die einen sehr hohen Peak erreichen.) Da es Sommer war, und ich vorher recht zügig unterwegs war, dürfte der Akku warm genug gewesen sein für einen höheren Peak.
Kann aber sein, dass da abgestuft wird. Ich habe es nur anders erlebt.
Sobald Du wissen möchtest, wieviel Energie Dein Elroq brutto (also incl. Ladeverluste, die man beim AC-Laden nicht vernachlässigen sollte) benötigt, brauchst Du eine entsprechende WB.
Der Elroq zeigt nur den errechneten Netto-Verbrauch. NICHT, was von außen in‘s auto geladen wird.
Ist Dir das egal, brauchst Du nur einen Ladeziegel.
Den Druck fahre ich von Anfang an. Komfort ändert sich nicht. (Den hat der Enyaq mit DCC nicht)
Und ungleich abgefahrene Reifen sind auch nicht zu erkennen.
Und was ist jetzt daran besonders oder bemerkenswert?
Woher soll das BMS im Voraus wissen, wieviel der HPC maximal kann? Hat man einen „geteilten“ (bei EnBW öfter mal der Fall), wird die maximale Ladeleistung auf die Hälfte gedrosselt, stehen 2 Autos dran.
Wie entwickelt sich die Zelltemperatur anhand von Ladestrom und Außentemperatur? Das hat auch großen Einfluss auf die Ladeleistung.
Keiner weiß, wie warm der Akku war, als das Laden gestartet wurde.
Das können immer nur Momentaufnahmen sein.
Aus dem Rest kann man jetzt voodoo oder die schönsten Graphen zaubern, aber das ist alles was für Leute, die zu viel Zeit haben.
Schlussendlich hat das Auto die versprochenen 27 min für 10-80% eingehalten. Und das ist ein guter Wert für den MEB
