Das war auch schon beim Verbrenner so.
Der Karoq wurde anfangs nicht mit der Kombi AHK, Glasdach und Einzelsitze hinten ausgeliefert, weil die spezielle WLTP-Prüfung für diese Kombi fehlte. Man musste sich zwischen den Einzelsitzen und dem Glasdach entscheiden.
Das ist nicht Neues, was es erst beim BEV gibt.
Vom ID.2 wird seit Präsentation des ID.3 fabuliert.
Da gab es ähnliche „Zeitstrahlen“ wie die Zukunftsvisionen bei Škoda.
Škoda hat die Garantieverlängerung „früher“ auch im Konfigurator angeboten. Gibt es jetzt nicht mehr.
GJR gab es in den letzten 8 Jahren nicht. Ob überhaupt mal? 🤷🏼
Du hast vom Nachfolger des Fortwo geschrieben, und bringst 3,6 bis 4,2 Meter Autos als Beweis für die Unfähigkeit von Geely?
Raval & Co habe ich oben schon genannt…
Es gibt keine Studie, egal von wem, die im Bereich des von Dir genannten ForTwo.
Wie Geely die Marke Smart strategisch ausrichtet, ob sie in die Klasse von R5 & Co überhaupt noch wollen, werden wir später sehen.
Echt?
Wo gibt es bei den genannten ein Auto im Marktsegment des ForTwo?
Wer hat eins geplant?
Wie lange kündigt VW jetzt ein kleines BEV an? ID.2 geistert seit 4 Jahren durch die GAZETTEN…
Smart hat doch bestätigt, dass sie an einer kleinen Plattform für den Zweisitzer arbeiten.
So etwas kostet eben Zeit. Und diese Plattform dann nur für ein Modell (ob Volvo so etwas stehen würde?) ist auch teuer. Und je länger es dauert, desto günstiger werden die Akkus.
Schließlich müssen sie den hier deutlich unter Epiq, Raval & Co., oder den kleineren Stellantis-Autos einpreisen.
Es sind nicht viele Kunden bereit, für so wenig Auto mehr zu zahlen als für die vorgenannten.
Ich gehe vom hiesigen Markt aus. Und da sehe ich nicht wenige #1 und #2 auf der Straße.
Und ein Zweisitzer als Nachfolger des Fortwo ist doch in Planung.
Soll man denen vorwerfen, die bieten Autos an, die sich verkaufen lassen?
Was läuft hier in Europa besser: ein Fortwo oder etwas in der Golf-Klasse und ein opulentes SUV. Die reagieren auf Markt“bedürfnisse“.
Bringt Škoda zuerst den Epiq oder den Enyaq? Ebenso im Konzern?
Der Fortwo hatte da schon eine Sonderstellung. Aber was läuft denn heute ich den Städten? Kleinstwagen oder Blechburgen?
Solange die Kunden diese großen Autos nicht meiden, machen die Hersteller doch alles richtig.
Es gibt einen Unterschied, einen deutlichen:
#1 und #3 sind auf der Straße sichtbar. Und verkaufen (verleasen) sich im Vergleich mit Zeekr & Co. doch ziemlich gut.
Übrigens meine ich mit Abstand nicht Größe oder Ausstattung, sondern Preisabstand.
Viel mehr drin für weniger Geld.
Polestar genießt einen Exotenbonus. Viele wissen gar nicht, dass das Geely ist. Ebenso bei Volvo. Sieht ein „Normalkunde“ einen Polestar, ist das für ihn erst einmal ein Volvo. Stellt Volvo komplett auf BEV um, ist Polestar als Marke obsolet, und wird wieder das, was sie mal waren: Das sportliche Aushängeschild von Volvo.
Nein, hab ich nicht gelesen.
Ich schätze einfach anhand der Preise des #1 und #3, sowie am Marktumfeld.
Die 53‘000 schätze ich einfach: #1 und #3 in Premium-Ausstattung plus Größendifferenz und größerer Akku sowie etwas mehr Bildschirmfläche.
Die müssen konkurrenzfähig bleiben, und dürfen dem GLB nicht wehtun.
Der Rest ist eben auch das Marktumfeld.
Immerhin haben sie auch die „billigere“ Akkuvariante ab Start im Angebot.
Wieviele Supertests gleicher (oder weiterentwickelter) Autos gibt es denn?
Man wünscht sich das, klar. Ich habe nur versucht einzuordnen, wie wahrscheinlich das ist.
