Beiträge von Ulf007

Zitat von ccdmas

Im Gegenteil laufen normal genutzte PHEV *viel* seltener kalt oder kurztrecke, denn dann fahren die üblicherweise elektrisch.

Und warum genau können bei typischen Zweitwagen die Ölwechsel ohne Probleme dynamisch gelöst werden, bei PHEV aber nicht?

Beispiel, mir persönlich bekannt:

Mitsubishi Eclipse Cross, das Auto fährt täglich in's Büro. Lädt dort wieder.

auf Hin- Und Rückweg im Sommer der letzte km, im Winter die letzten 3 km mit Benzin.

Der Motor wird nie warm.

Fährt aber konsequenterweise fast alles "mit Strom".

Der "dynamische" Ölwechsel, nach Ölqualität, wer bietet den wirklich an?

Bei welchem Auto wird die Ölqualität wirklich "gemessen"?

Meist ist es zeitabhängig. 2 Jahre. Oder 30'000km. So ist es z.B. bei den TSI. Was zuerst eintritt.

Und da geht man von einem durchschnittlichen Nutzungsverhalten aus.

Steigt der Ölstand wegen Kurzstrecke only, muss auch da eher gewechselt werden.

Alles gut.

Ist die äußere oder die innere Kante gefragt?

Außen wird aufgeklebt, innen ersetzt es meist die vorhandene Blende. Und das sieht dann in Edelstahl gut aus.

Auf den „rohen“ Kunststoff außen gestaltet es sich dann schwieriger, etwas aufzukleben. Vor allem sollte es ja meist auch rückstandsfrei zu entfernen sein.

Zitat von haking

Westphalia Bausätze wiegen um die 30 kg.

Kann schon mehr sein, da abklappbar.

Die Verkäufer haben sicher Unterlagen, was das Auto mit und ohne wiegt.

Zitat von thomasD

Man beachte insbesondere den Reservekanister im BEV - ganz wichtig

Man beachte das fehlende Komma!

Reservekanister Scheibenwaschflüssigkeit.

Lesen, dann auslachen. Deutsch kann schwierig sein.

Zitat von yeti-rider

....

eine Stadtfahrt mit Anhang macht es nicht aus - weil es eine Aerodynamik-Komponente ist.

Das Fahrstreckenprofil mit Landstraße und BAB, deren allg./insgesamt höheren Geschwindigkeit, bringt es zum tragen!

Mein Fahrstreckenprofil beim Enyaq entspricht primär dem Ladstraße/BAB.

Und trotz AHK bin ich noch nicht liegen geblieben. Also nicht wirklich ein Problem.

Selbst die theoretischen 0,1 kWh/100km der "immer mitgeschleppten AHK" machen im Jahr bei 20'000 km (theoretisch) 20 kWh aus. Wobei die meisten soviel "Zeug" im Auto mitschleppen (Ladeziegel, Eisspray auch im Sommer, Reservekanister Scheibenwaschflüssigkeit, Notfallpaket aus Decke und Buch für den Stau etc. - Die Einlage unten im Kofferraum ist bei einem großen Teil der Autos vollgeladen.), dass man das Mehrgewicht der AHK vernachlässigen kann. Erhöhe ich den Luftdruck um 0,1 bar (völlig harmlos), kompensiert das mehr als den Mehrverbrauch der AHK.

Und primär ging es ja auch um den Verbrauch der eingebauten AHK, nicht den Verbrauch bei Nutzung selbiger.

Dass eine mit 2 Pedelecs beladene AHK den Verbrauch versaut, ist klar. Das tut sie aber in der Stadt auch (wenn auch nicht so gravierend, wie bei 130.

Diese „Sonderdrucke“ findet man dann im Autohaus ausliegend.

Und beim Motorölwechsel beim Hybrid dürfte auch der seltene Einsatz und das viele „Kaltlaufen“ die Ursache sein. Abgestreifte Kraftstoffreste von den kalten Zylinderwänden verdunsten nicht, wenn das Öl nicht heiß wird.

Das Problem der Ölverdünnung gibt es auch bei typischen „Einkaufs-Wagen“ (nur Kurzstrecke).

Laut diverser Aussagen hat man bei BEV verstärkt Korrosion im Bremssystem festgestellt.

Und -abgesehen vom Umweltaspekt- ist der Wechsel eher einer der günstigeren Posten auf der Rechnung.

Nicht alles ist nur Geldschneiderei.

Zitat von Basches

Aber m.E. völlig unnötig und wenig nachhaltig. Der Tausch ist nötig wenn der Siedepunkt zu gering ist, egal wie lange die BF drin ist...

Hab ich bei meinen kfz immer so gemacht und die bremsen noch heute. Da möchte ich die Begründung von Skoda wissen...

Das wird begründet mit der Tatsache, dass beim BEV die Bremsflüssigkeit nie heiß genug wird, um Wasser „auszugasen“.

Was nachvollziehbar ist, da beim BEV fast alles elektrisch gebremst wird.

Dadurch gibt es ein erhöhtes Korrosionsrisiko im Bremssystem.