Beiträge von Ulf007

Zitat von Basches

Aber m.E. völlig unnötig und wenig nachhaltig. Der Tausch ist nötig wenn der Siedepunkt zu gering ist, egal wie lange die BF drin ist...

Hab ich bei meinen kfz immer so gemacht und die bremsen noch heute. Da möchte ich die Begründung von Skoda wissen...

Das wird begründet mit der Tatsache, dass beim BEV die Bremsflüssigkeit nie heiß genug wird, um Wasser „auszugasen“.

Was nachvollziehbar ist, da beim BEV fast alles elektrisch gebremst wird.

Dadurch gibt es ein erhöhtes Korrosionsrisiko im Bremssystem.

Je nach Konditionen (Kauf/Leasinglaufzeit) rechnet sich da das Wartungspaket. Derzeit liegt es ja noch bei 25€ mtl..

Dazu liest Du Dich am Besten in den entsprechenden thread im Enyaq-Forum.de ein.

Da der Elroq ja ein „Enyaq-Klon“ ist, hat er die selben Möglichkeiten und Unmöglichkeiten des Enyaq.

Erfahrungen dazu kann Dir bisher ohnehin nur ein Enyaq-„Smart-Lader“ geben.

Zitat von Basches

Hierzulande würde man "Rehwanne" sagen. Macht Sinn!

Die Rehwanne hängt (klemmt) hier in der Region eher an der AHK, da braucht es so einen „Leichensack“ im Auto nicht.

Zum Einen ist man natürlich mit den Fake-Zertifikaten auf die Nase gefallen, deshalb dauert die Zertifizierung jetzt eben länger.

Zum Zweiten haben sich die „Zertifikats-Großverbraucher“ mit den billigen Zertifikaten eingedeckt, so dass es eher schwierig werden dürfte, die Quoten schnell loszuschlagen. Somit ist Geduld gefragt.

Zu 2025: Es gibt Mutmaßungen, dass der Erlös wieder steigen könnte. Ist aber auch davon abhängig, ob die falschen Zertifikate für ungültig erklärt werden. Falls nein, haben sich wohl Mineralölkonzerne bis 2026 günstig eingedeckt. (liest man auf diversen Seiten) Somit wäre kein gesteigerter Bedarf da, der den Preis wieder steigen lässt. Die industrielle Konjunktur lässt den Bedarf zur Zeit auch eher sinken.

Zusätzlich kommen im PKW-Bereich natürlich mehr E-Autos auf den Markt, so dass das „Quoten-Angebot“ auch größer wird. Was wieder nicht zu steigenden Preisen beiträgt.

Oft liest man, die Leute wollen warten, weiter fallen geht ja kaum noch, und der „Verlust“ hält sich dann in Grenzen, falls es nach unten geht. Steigt der Erlös stärker ärgert man sich, zu früh eingereicht zu haben.

Die hohe Effizienz ist eben das Problem im Winter und bei Regen. Da macht sich das "extrem" bemerkbar.

Die Umrechnung in Dieseläquivalent ist immer eine schöne Möglichkeit, BEV im Vergleich sparsam zu rechnen.

Nimmt man die Kosten je kWh, ist der Diesel wieder besser dran. Bei 1,63 für Diesel (jetzt gerade aktuell hier) kostet die kWh 16,6 ct. Und die kWh Strom ist unterwegs -und ohne PV auch daheim- deutlich teurer. Im Schnitt kann man von 50 ct. ausgehen. (Und Diesel kann man daheim kaum tanken, also sollte man "unterwegs-Preise" ansetzen.)

Bei 40% Effizienz des Diesels wäre es dann bei den kWh-Kosten ungefähr ein Nullsummenspiel, legt man sehr günstige 39 ct./kWh unterwegs zu Grunde. (was wiederum einen Tarif mit teurer Grundgebühr voraussetzt)

Rechnet man die Tankkosten gegen die Energiekosten, sieht es ungefähr gleich aus.

So kann man sich alles schön- oder schlecht rechnen.

Zitat von Thosch

Sehr gutes Video. Vielen Dank. Bei anderen Filmchen gabs ja immer wieder das Gleiche zu hören und sehen.

Überrascht hat mich allerdings der Verbrauch. 😱 Da hätte ich bessere Werte erwartet.

Der Verbrauch bei einem BEV bei diesen Bedingungen (Sprühregen, nasse Fahrbahn, um die 2 Grad) ist deutlich höher als bei trockener Fahrbahn und 10 oder 15 Grad plus.

Die Fahrwiderstände (nasse Fahrbahn) merkt man eben viel deutlicher. Beim „Stinker“ kommt man gar nicht auf die Idee, dass man bei Regen 8 oder 10% mehr verbraucht. Dann noch die Heizung dazu (Matthias hat nicht erwähnt, ob der überhaupt eine WP hatte) und bei der AB-Fahrt ein Durchschnittstempo von über 100.

Fahre ich mit meinem Enyaq über die AB zur Arbeit, habe ich bei diesen Bedingungen auch locker über 26 kWh da stehen. Und das mit WP, und mit einem Durchschnittstempo von 65-68 km/h. Die letzten 10 km senken das Tempo (und den Verbrauch), da nur 80 erlaubt, und 2 km Stadtfahrt. Bis an das Ende der freigegebenen Strecke liegt der Verbrauch bei um die 30 kWh bei Durchschnitt von 100-102.)

Fahre ich nicht AB, sondern „Über die Dörfer“, liege ich bei diesen Bedingungen immer noch deutlich über 20 kWh.

Damit muss man sich abfinden. Heizung (besonders ohne WP auf längeren Wegen) und Fahrwiderstände (Regen, noch viel mehr bei Schnee) heben den Verbrauch beim BEV in „ungeahnte Höhen“.

Zum Thema „Lohnt sich die WP (Wärmepumpe)“ gibt es im Enyaq-Forum eine lange Diskussion. (Und ich werde keine Empfehlung dafür oder dagegen aussprechen, auch nicht nach 3 Jahren Enyaq mit WP)

In den ersten Influencer-Videos (da kamen an dem Tag Dutzende bei youtube) zum Elroq hat das einer erzählt. Fragt aber nicht, welcher von denen das war. War nur kurz in dem Stil: „und hier 2 belüftete induktive Ladeschalen für Smartphones“.

Bei mir ploppte im Kopf ein Schild mit „Unsinn“ auf, deswegen habe ich das ignoriert. Und ich hab auch keine Lust, jetzt die ganzen Parallel-Ergüsse (Ist eh immer das Selbe, wenn man ehrlich ist) nochmals darauf hin anzuschauen.

ABER:

Wir sollten hier bei der Sitzlüftung bleiben.

Zu den Ladeschalen kann jemand, der weiter spekulieren möchte, ja ein eigenes Thema eröffnen.

Zumindest war im Speicher-Video keine SWRA erkennbar.

Muss man tatsächlich warten, bis die Autos anschaubar sind beim Händler.

Zitat von SabineT

Ich finde es sogar praktisch, dass nur in einer Schale geladen wird. Ich will mein Smartphone nicht immer laden und so kann ich es je nach Bedarf links oder rechts rein legen.

Oder einfach umdrehen.

Die Großbilschirmhandys passen rechts ohnehin nicht richtig rein.