Beiträge von thomasD

Er möchte vom Standardscreen wahlweise nur einmal nach links oder rechts wischen müssen.

Zitat von Wuppi

oder besser:

Berechnung Leasingfaktor: (Monatliche Rate + (Sonderzahlung / Laufzeit)) / Bruttolistenpreis des Autos) x 100

Klugscheißermodus ein: Einmal 'Klammer zu' zuviel am Ende

Klugscheißermodus aus

Hatte mich aber tatsächlich etwas irritiert

Zitat von laberlaber

ich denke ihr redet aneinander vorbei, der Kollege meint sicher die A/C Taste

Ich auch

Es heißt ja Automatik. Ich lasse sie auch laufen. Ich denke eher, dass die Keime kommen wenn man sie länger nicht benutzt.

Da stimme ich dir zu, und deswegen habe ich heute morgen einen Termin gemacht. Der ist dann am 14.11..

Zitat von thomasD

...

Was passiert wenn ich D drin habe und dann ganz durchziehe weiß ich nicht.

Nochmal zur Bestätigung: Er ignoriert das "Durchziehen", also wird nur die erste Stufe und entsprechend ein Moduswechsel von D nach B oder B nach D ausgeführt.

Ein bisschen mitdenken muss man bei der KI schon.

Jetzt habe ich mal die Gegenfrage gestellt:

Zitat

Ich:

Kann es sein, dass eine Unwucht bei Autoreifen nur bei bestimmten Temperaturen auftritt?

Antwort:

Ja, das kann tatsächlich vorkommen – eine Unwucht oder Vibration an den Rädern kann temperaturabhängig auftreten. Es gibt mehrere physikalische und materialtechnische Gründe dafür:

🔹 1. Reifenmaterial (Gummi) und Temperatur

Reifen bestehen aus Gummi, und der verändert seine Elastizität je nach Temperatur:

• Kalt: Der Reifen ist härter und kann sich nicht gleichmäßig rund verformen. Besonders bei Standplatten (Flat Spots) nach längerem Parken bei Kälte kann das zunächst eine Unwucht erzeugen, die nach einigen Kilometern verschwindet, sobald der Reifen warm wird.

• Warm: Der Gummi wird weicher, gleicht kleine Ungleichmäßigkeiten besser aus – oder umgekehrt, bei sehr hohen Temperaturen können sich auch Verformungen verstärken.

🔹 2. Felge, Reifen und Gewichtsausgleich

Metall (Felge) dehnt sich bei Wärme leicht aus, bei Kälte zieht es sich zusammen. Dadurch können:

• Auswuchtgewichte sich minimal verschieben oder lockern,

• Kontakt zwischen Reifen und Felge sich verändern (z. B. bei sehr niedrigen Temperaturen).

Diese Effekte sind klein, können aber bei empfindlichen Fahrwerken oder bereits grenzwertig ausgewuchteten Rädern spürbar werden.

🔹 3. Reifendruck

Luftdruck ist stark temperaturabhängig (ca. 0,1 bar pro 10 °C Unterschied):

• Ist der Druck bei Kälte zu niedrig, verformt sich der Reifen stärker, was Vibrationen fördern kann.

• Bei Wärme steigt der Druck – dann kann sich das Fahrverhalten wieder normalisieren oder die Unwucht anders bemerkbar machen.

🔹 4. Radlager, Fahrwerksgummis & Stoßdämpfer

Auch andere Komponenten können temperaturabhängig reagieren:

• Gummibuchsen werden härter bei Kälte → Schwingungen werden weniger gedämpft.

• Stoßdämpferöl wird zähflüssiger → reagiert langsamer bei Kälte.

⚙️ Fazit

Ja – eine Unwucht kann sich temperaturabhängig bemerkbar machen, auch wenn die eigentliche Ursache meist nicht direkt die Temperatur, sondern deren Einfluss auf Gummi, Luftdruck oder Materialsteifigkeit ist.

Wenn du also z. B. nur morgens bei kaltem Wetter oder nur bei warmen Reifen nach längerer Fahrt Vibrationen spürst, ist das kein Zufall.

Ein professionelles Auswuchten (idealerweise „warmgefahrene“ Reifen) und Kontrolle des Luftdrucks ist empfehlenswert.

Möchtest du mir kurz beschreiben, wann genau (z. B. kalt/warm, bestimmte Geschwindigkeit) die Unwucht bei dir auftritt? Dann kann ich genauer einschätzen, ob es am Reifen, Felge oder Fahrwerk liegt.

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Klingt allerdings so dass die Unwucht dann eher bei kalten Temperaturen deutlich wird.

Aber doch prüfen lassen wird nicht schaden. Mal sehen.

Wie bei mir.

Es spricht aber nach meinem Verständnis einiges gegen eine Unwucht: Ich würde dann keine Temperaturabhängigkeit erwarten. Wo sollte die herkommen? Und wenn doch: Das würde im Umkehrschluss bedeuten, dass die Reifen sich nur für eine Temperatur auswuchten liesen.

Dass die Gummimischung sich andererseits bei verschiedenen Temperaturen unterschiedlich verhält erscheint mir nachvollziehbar. Weicheres Material hat mehr Haftung, eine andere Eigenfrequenz und eine andere Verformung, was dann zu Schwingungen oder eben nicht zu Schwingungen führen kann. Das sehe ich im Maschinenbau tagtäglich.

Ich lasse mich aber gerne überzeugen. Offenbar hat noch niemand von uns diese temp.abhängige Vibrationen beobachtet und auf die Reifenmischung bzw. das Profil zurückführen können.

Hat denn jemand schon eine Unwucht gehabt, die nur bri best. Temperaturen aufgetreten ist?