Ob er das muss? 🤷♂️
Er wird es aber. im Sommer auch stärker als im Winter.
Beiträge von Ulf007
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Ein wenig Lüftung zur Elektronikkühlung läuft immer beim Laden.
Ist der Akku richtig warm, wird dieser auch aktiv gekühlt beim Laden. Was dann auch geräuschvoll wird. Man kann die Ladeleistung reduzieren in der WB, dann lüftet es weniger.
Aber das erzeugt keinen Orkan.
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Es gab doch beide beim Enyaq.
Mein 80x lädt warm und fast leer mit 175 kW. Und fällt relativ schnell ab.
der 80-er bekam irgendwann den „anderen“ Akku.
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In der Realität ist es nicht so, dass man den gleichen "Unrealtitätsaufschlag" (20%) auf die WLTP-Werte nehmen kann.
Wenn man sich mal Zeit nimmt, und bei Spritmonitor stöbert, sieht man, dass der Enyaq mit x im Schnitt deutlich mehr verbraucht, als der ohne x. Nicht nur die WLTP-Differenz.
Interessant ist "auf der Straße, im Alltag".
Ich war letztens mit einem Enyaq iV80 die gleichen Strecken deutlich sparsamer unterwegs, als mit meinem 80x.
Ich hatte eine Woche mit einem Kollegen getauscht, der für sich entscheiden wollte, ob er den 85x "braucht" beim nächsten Autowechsel.
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Nein, unterstelle ich nicht.
Aber schau Dir mal an, wie der WLTP gemessen wird:
Auf dem Prüfstand, mit wenig Leistung, der Frontmotor dreht nicht mit, wenn nicht genug Leistung abgefordert wird.
Da werden keine Kardanwellen mitgeschleppt.
Auf der Straße wird aber der Frontmotor "geschleppt", da er nicht aktiv angetrieben wird, sondern zumeist passiv leer mitläuft.
Und das Mehrgewicht ist beim WLTP auch nicht so ausschlaggebend.
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Nein. Da liegst Du nicht richtig.
Der WLTP gibt eine zu niedrige Differenz zwischen Hecktriebler und "Allradler" an.
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Ist das Auto evtl. noch in Deinem Škoda Account? Und dieser im Auto nicht gelöscht?
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Es ist nicht nur das Mehrgewicht, sondern auch das „Schleppmoment“, da der Motor die ganze Zeit mitläuft. Der Frontmotor ist nicht entkoppelt. Er entfaltet eine minimale (aber vorhandene) „Bremswirkung“. Und das immer, außer du rufst soviel Leistung ab, dass er antreibt. Aber dann ist der Mehrverbrauch viel stärker, weil er ja aktiv Energie verbraucht.
Im Alltag dürfte der Frontmotor im „Flachland“ kaum zum Einsatz kommen, nur Ballast sein. die 250 Gesamt-kW damit zum Auto-Quartett-Wert „schrumpfen“
Ein guter Anhaltspunkt dürfte sein, Du vergleichst auf Spritmonitor den iV80 mit dem 80x oder den Enyaq 85 mit dem 85x. Wobei da noch nicht so viele Ladevorgänge vorhanden sind.
Der Frontmotor bei beiden Paarungen ist der Gleiche. Nur der Heckmotor hat geändert.
Der Mehrverbrauch ist auf jeden Fall größer, als es der WLTP-Wert angibt.
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Das Auto kostet mich ca. 25‘000 in 4 Jahren, incl. Wartung & Inspektion für 4 Jahre. (2x Service dürften kommen mit WP-Service)
Auto kostet 55510 brutto, rechne ich 17% ab bin ich bei 46073€.
Da ich regelmäßig neue Autos will, denke ich der Wertverlust bei Inzahlunggabe eines Gebrauchten dürfte nach 4 Jahren und 80’000km mindestens im Bereich von 25‘000 sein. Mehr als 21‘000 wird es da nicht geben. Und dann kommen noch die Wartungen dazu.
Privatverkauf bin ich kein Freund. Das ist oft Glückssache.
Auch die km-Nachzahlungen halten sich in Grenzen. Man kann statt 20‘000 im Jahr mit 17‘500km rechnen, und zahlt dann ziemlich genau das nach, was man mehr gezahlt hätte bis 20‘000/Jahr.
Und auch beim Gebrauchtverkauf hast Du einen Preisabschlag, wenn Du den statt mit geplanten 60‘000 mit 80‘000 abgibst.
Und ob der Verkauf in‘s Ausland in 4 Jahren immer noch lukrativ ist, wissen auch nur Hellseher.
In D sehe ich beim privaten Kauf eines Gebrauchten BEV noch viel Unsicherheit.
Zum Thema Rückgabe: Bisher bei allen Leasingautos völlig problemlos.
Aber das kann (und muss) jeder für sich entscheiden.