Beiträge von muensterlaender

Zitat von Saebelzahntiger

Die genaue Temperaturschwelle steht nicht öffentlich im Handbuch (aus Haftungsgründen), sondern ist Teil der internen BMS-Software. In der Praxis berichten Elroq- und Enyaq-Besitzer fast identisch: Unter ca. -15 °C Aussentemperatur (über Nacht kalt geparkt) kommt es vor, dass man das Auto zunächst nicht starten kann.

Was kann man tun, damit es schneller wieder geht?

Standklimatisierung / Vorheizen einschalten (über App) → Heizt die Batterie indirekt mit.

Ladekabel anstecken (am besten an 11-kW- oder 22-kW-Wallbox).

Dann kann ich im Winter nicht nach Skandinavien fahren. Ich würde eine niedrigere Temperatur erwarten, so unter -25 Grad.

Das bedeutet also, dass ich die Vorkonditionierung nicht im Stand beginnen kann, also z.B. 30 Minuten vor Fahrantritt?

Da ich fast nur zu Hause lade, brauchte ich die Funktion noch nicht.

Das ist bei meiner 22 KW Wallbox und 22 KW Kabel auch so. Offensichtlich bremst hier der OBD-Lader im Auto.

Die 500 W Störung, mich weniger als die Tatsache, dass ich gerne 22 KW gehabt hätte.

Zitat von pfambudel

Nö, nicht wenn ich mit der PV meinen Wagen auflade und der direkt per DC Wallbox geladen wird.

Außerdem vergütet EON für BMW Fahrer beim Entladen über der Vergütungspauschale womit die Verluste abgedeckt sind.

Wird denn die DC-Wallbox direkt mit der Gleichstromseite des Wechselrichters verbunden? Bei mir wird im Wechselrichter DC in AC umgewandelt und der OBD im Auto wandelt wieder in DC.

Eine DC-Wallbox dürfte normalerweise einen AC-Anschluss haben und in der Wallbox in DC umwandeln.

Für mich sind die im Auto anfallenden Verluste interessant, weil die zu den Wandlungsverlusten hinzukommen. Diese habe ich beim Heimspeicher nicht.

Dann denke ich beim bidirektionen Laden nicht an PV-Überschuss, sondern an Laden aus dem Netz und Abgabe an das Haus in teuren Zeiten. Mit dynamischen Stromtarifen und zeitabhängigen Netzentgelten sind Preisunterschiede von 20 bis 30 ct/kWh üblich.

Zitat von pfambudel

Keiner der heutigen Wechselrichter hat noch Verluste von 20%, die laufen alle im Bereich 95-98% je nach Ausgangsleistung. Nur bei niedrigen Leistungen, z.B. nachts haben die dann Probleme, aber das ist beim Bidirektionalen Laden ja egal.

Und wenn man dann noch so ein Modell wie bei BMW hat, wo man dann auch noch dafür bezahlt wird, dass man das Auto einfach nur angesteckt hat auch wenn es nicht lädt / entlädt, dann lohnt sich das schon da mal eben passiv 720€ im Jahr zu generieren und hat dann auch die Wallbox bald wieder drin. Bei BMW gibt es auch keinerlei Einschränkungen was die kWh beim bidirektionalen Laden angeht, hoffe dass VW da auch noch nachträglich anpasst bzw. dem Kunden die Möglichkeit gibt die Sperre einfach zu deaktivieren. Sollte ja jeder selbst entscheiden können wie er sein Auto nutzt.

Die HTW Berlin hat anderes gemessen. Daher mein Hinweis auf bisher nicht genannte Verluste.

Leider redet hier keiner über die Verluste, die beim ein- und aufspeichern anfallen. Viele Heimspeicher haben bei der Umwandlung von Wechselstrom im Gleichstrom und dann wieder zurück in Wechselstrom Verluste von rund 20 %. Dazu kommen beim Auto weitere Verluste durch die Tatsache, dass das Auto auch im Stand-by Betrieb sein muss, was weitere Verluste bedeutet. Hierzu gibt es bisher keine Angaben, aber man sollte wissen, dass bei einem klassischen Ladevorgang an einer AC Wallbox das Auto zwischen 200 und 300W verbraucht. Das bedeutet, der Preisunterschied zwischen ein und ausspeichern muss sehr groß sein, damit es sich überhaupt lohnt.

Ich habe mich für die Lösung eines Heimspeichers entschieden, nachdem ich einen Hersteller gefunden habe, dessen Umwandlungverluste techtechnologiebedingt nur bei insgesamt 5 % liegen. Dadurch macht es Sinn, im Winter nachts günstigen Strom zu laden und den tagsüber zu verbrauchen. Dadurch kommen pro Jahr rund 400 Zyklen zusammen die möchte ich meinem Auto nicht auch noch zumuten. Aus diesem Grund hat wahrscheinlich VW das bidirektionale Laden beschränkt.

Zitat von skoda

Aber es gibt ja noch einige Moduse, oder Moden? mehr, z.b. den Haustiermodus, oder den Campingmodus, alles kein Hexenwerk und relativ leicht zu installieren.

Es würde reichen, Modi wie Makros bei Excel selber programmieren zu können.

Zitat von Manticore

Dann hattest du die falschen Winterräder oder es hat sich Sägezahn gebildet. 🤷‍♂️

Das war bei den Vorgängern so. Beim BEV ist man leises Fahren gewohnt. Da nervt mich jedes zusätzliche Geräusch. Beim Corsa war das herstellerunabhängig, da ich zwei Sätze gebraucht habe.

Zitat von 4Roses7

Hat jemand eigentlich für den Kofferraum eine spezielle Schutzfolie die er empfehlen kann?

Bei prfolia gibt es die leider (noch) nicht.

Gibt es auf Maß von Kleinmetall für Hunde, aber nicht ganz billig.

Zitat von muensterlaender

Weil wir hier keinen richtigen Winter mehr haben. Bei meinem Vorgänger haben die Winterreifen 20.000 km gehalten. Das waren zwei Sätze in drei Wintern. In der Übergangszeit ist es auch mal 15 Grad und mehr. Das geht dann zu Lasten des Profils. So kann ich im Frühjahr ggf. später den Wechsel machen.

Noch ein Vorteil von GJR: Sie sind leiser und der Verbrauch ist niedriger. Mir ging im Corsa das Geräusch der Winterreifen auf die Nerven.