Als ich das Auto 2022 bekam, war der Softwarestand 2019 und es wurden Kundenwünsche von vielen Fahrern schlicht ignoriert. Mehrfach habe ich den Kundenservice angeschrieben und Verbesserungen eingefordert. Es kam nie eine Reaktion.
Beiträge von muensterlaender
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Dazu sollte es Octopus erst einmal schaffen einen Smartmeter zu liefern. Ich bin seit März bei der Krake und habe jetzt zim dritten Mal auf Bachfrage eine blabla-E-Mail bekommen dass man intensiv daran arbeite, mir einen Smartmeter einzubauen. Mit der letzten Mail wurde ich auf September vertröstet, bloß, dass mein Elroq sich wohl auch noch bis Oktober hinzieht.
Insgesamt gestaltet sich der Umstieg in die E-Mobilität als äußerst zäh.
Häufig sind die Netzbetreiber das Problem, denn die sind noch nicht in der digitalen Welt angekommen. Eigentlich sind die in der Pflicht, auf Wunsch Smartmeter zu installieren.
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Ich habe 3 Jahre den E-Corsa mit 44 kWh-Akku gefahren. Das Auto an sich war gut, kein Garantieffall. Aber der Akku ist zu klein für die Autobahn. Im Winter sind keine 200 km drin, und eine durchschnittliche Ladeleistung von 50 kW. Da musste ich meine Frau manchmal überreden, den Corsa zu nehmen. Auf einer Strecke von 450 km hatte ich drei Ladestopps von je 30 Minuten.
Dann die gruselige Software, die kaum etwas kann, noch nicht einmal eine Ladebegrenzung. Ich habe öfters über 90 % geladen, manchmal auf 100 % und musste dann nicht fahren. Dann war nach 50.000 km der SOH bei 90 %, das bei dem eh schon kleine. Akku.
Mein Fazit: Stellantis hat noch viel zu lernen .
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Ob es Sinn macht, ist sehr individuell. Unser Elroq steht in der Garage, sber wir haben einen Hund, und durch viele Hunderunden bei jedem Wetter kommt viel Feuchtigkeit ins Auto. Da macht die beheizbare Frontscheibe Sinn.
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Mich überrascht im Alltag trotz Probefahrt das Drehmoment und die Straßenlage im Sportmodus vom DCC. Dann auch der adaptive Tempomat, der die Geschwindigkeit übernimmt, manchmal zum Leidwesen des Hinteren. Vorhin kam mir einer am 30ger Schild sehr nahe. Da hoffe ich, die Bremsleuchten gehen an. Nach drei Tickets im Frühjahr bin ich vorsichtig geworden.
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Es gibt aber schon V2L Adapter für Volkswagen. Sind allerdings ziemlich teuer und beinhalten entsprechende Hardware.
Z.B. hier: https://de.aliexpress.com/item/1005006569550569.html
P.S. Keine Gewähr meinerseits!
5 kW Peak ist schon beachtlich. Fraglich ist nur, ob die Sinuskurve so gut ist, dass Steuerungen nicht zerstört werden.
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Also. Der Elroq "ignoriert" die Wallboxvorgaben garantiert nicht. Es sei denn, er wäre kapital kaputt.
Mir wäre es auch neu, das der Elroq oder irgendein MEB Fahrzeug jemals mit weniger als 6A laden kann, also 1380Watt.
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Was die Wallbox aber niemals machen kann, ist dem Auto zu befehlen, das Laden (erneut) zu starten. Das muss immer das Auto selber machen.Meine Wallbox zeigte 1,1 kW an, und zwar mehrfach, auch nach Sonnenuntergang.
Ich habe die Einstellungen der Wallbox komplett neu eingestellt, auch erneut wie beim Corsa simuliere ich in Ladepausen das Ausstecken.
Daher die Frage in die Runde: Kann die MEB mit mehrfachem Einstecken umgehen? Wie gehen andere Wallboxen mit Ladepausen um, wenn eine große Wolke die PV-Leistung minimiert?
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Moin
Das würde dann aber bedeuten, das es x verschiedene Online-Handbücher geben würde,
immer passend für die jeweilige Ausstattung.
Oder es wird für den jeweiligen User ein entsprechendes Handbuch generiert.
Und, so what, könnte man entgegnen. Das bisschen Programmieraufwand kann es doch wohl nicht sein.
Ich habe da eine andere Meinung.
Die gedruckte Version der alten Handbücher enthält doch auch an allen möglichen Stellen Hinweise zur Version/Ausstattung.
Da gab es auch keine getrennten Handbücher.
Und, welche Punkte mich betreffen, weiss ich doch.
Schliesslich habe ich das Auto konfiguriert und kenne somit die Punkte die mich betreffen.
Ich fahre einen VW Multivan, den ich gebraucht gekauft habe. Da weiß ich nicht, welche Kimatisierung welchen Namen hat Und nach zwei Jahren kenne ich die Konfiguration auch nicht mehr.
Deshalb halte ich kundenspezifische Anleitungen für zielführend. Schließlich kostet ein Auto sehr viel Geld.
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Das HEMS kann es sein, denn es erkennt das Auto nicht in der Übersicht. Leider habe ich gerade rine WLan-Störung und komme nicht auf den Homeassistant. Vermutlich muss ich das Auto dort erst anmelden..
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Noch ist der Anteil der fossilen aber nachts deutlich höher als tagsüber. Die günstigen Preise rühren auch daher, dass die Grundlastkraftwerke nachts durchlaufen.
Das beißt sich irgendwie.
Im Winter fehlt eh der PV-Strom und die börsenstromorientierten Preise sind nachts hoch. Zum Glück geht der Windkraftausbau gerade voran. Dann sieht es nachts auch besser aus.
