Beiträge von Reisender_85

Links erfolgt doch immer eine Warnung.

Du ziehst ja auf eine Spur, auf der ein schnelleres Fahrzeug unterwegs ist.

Rechts: Warum sollte er bei einem Überholvorgang mit z.B. 130 km/h gegenüber einem LKW mit 90 km/h blinken?

Da bist du so schnell raus aus der Überlappung, dass es keinen Sinn macht eine Milisekunde zu warnen.

Außerdem würde er dann rechts auf viel befahrenen Autobahnen dauerblinken.

Hier warnt er nur bei < 10 km/h z.B. im Stau, dass die Lücke ggf. nicht reicht.

Klingt für mich eigentlich logisch.

Zitat von snap

Also erstmal hast du eine Taste am Lenkrad, mit der kannst du umschalten zwischen normalem Tempomat, prädiktivem Abstandstempomat und Travel Assist.

Hat der Elroq tats. einen normalen reinen Tempomat verbaut?

Kenne die MEB nur von VW und Cupra.

Dort gibt's diesen klassischen Tempomat nicht sondern einen Geschwindigkeitslimiter.

Den kann man auf z.B. 52 km/h einstellen und kann dann bis kurz vor dem Kickdown mit dem Strompedal diese Geschwindigkeit nicht überschreiten.

Nur bei Kickdown beschleunigt der Wagen auch über den Limiter hinaus.

Zitat von ElroqTom75

Ah OK.

Vielen Dank. Also könnte es durchaus sein, dass die Firma den Skoda Firmenwagen über den VAG Händler mit einem bestehenden Großkundenvertrag bestellt?

Dieser wird dann sehr wahrscheinlich mit einem Partner (Skoda) zusammen arbeiten?

Vielen Dank

Ich kenne es nur als Privatkäufer.

Wenn Händler zusammenarbeiten kannst du auch bei einem markenungebundenen Händler bestellen.

Der legt dir aber eine verbindliche Bestellung mit dem Namen den Verteagshändlers vor.

Über den läuft dann alles ab.

Nur Abholung und ggf. Service dann wieder beim anderen.

Ich glaube nicht, dass ein VW Großkundenvertrag von Skoda honoriert wird. Das sind zwei unterschiedliche Verteiebsschienen.

Und damit wird dir der beteiligte Skoda Händler auch die Vorteile eines VW Vertrages nicht erfüllen können.

Aber korrigiert mich gerne, wenn es doch gehen sollte!

Nur mal so zur Beruhigung:

Beim i3 ist Normal VA 2,3 HA 2,5 und Beladung 2,8 und 3,0

Fahre durchgängig 3,0 und 3,2

Noch nie Probleme gehabt und bin z.B. beim i3 überhaupt kein Einzelfall mit diesen erhöhten Werten. Die fahren teilweise sogar noch höhere Drücke.

Mit 2,8 passiert bei dir nix.

Wir gesagt, wenn es zu wenig Komfort ist, kannst du sogar reduzieren.

Hast dann aber wegen mehr Rollwiderstand mehr Verbrauch.

Gute Fahrt mit dem Elroq.

Ich kenne, wie hier schon mal geschrieben, das Problem vom ID 5 auch.

Und auch die Haltung einer Hand auf der 6 Uhr Position.

Ich hab mir tats. angewöhnt bei der 6 Uhr Position bewusst etwas mehr Druck mit zwei Fingern zu geben.

Ist jetzt kein krampfhaftes Drücken aber auch nicht einfach nur anlegen. Damit ging es beim VW dann ganz gut.

Mein ID 5 hatte ja auch den autom. Spurwechselassistent. Damit hab ich dann bei ruhigem Verkehr auch über 100km am Stück im Travelassist zurücklegen können.

Zitat von CommanderROR

Hatte heute ja meinen Reifenwechsel. Der Laden der die GJR montiert hat hat den Luftdruck auf 2.8 Bar eingestellt. Vorgabe bei den 21" ist ja 2.7

Sollte aber kein Drama sein, oder?

Nein, überhaupt nicht.

Es gibt ja Grenze für normale Beladung und volle Beladung (Schild an der B-Säule im Fahrertürausschnitt)

Und selbst wenn du über den Max-Wert bei voller Beladung drüber hinaus gehst platzt der Reifen nicht gleich.

In den technischen Daten des Reifens müsstest du auch den absoluten Maximaldruck finden.

Nebeneffekt bei mehr Luftdruck:

Etwas geringerer Verbrauch dafür aber auch etwas weniger Komfort

Da stimme ich dir absolut zu.

Und die Aussage im Video, dass der APP 550 sozusagen Upgradefähig auf 800V ist, ist doch ermutigend.

Vielleicht ist das dann ein Motor, welcher über Jahre in verschiedenen Varianten gebaut werden kann, denen 400V, 800V, NMC, LFP, Feststoffbatterie etc. egal ist.

Bei BMW und Mercedes sehe ich auch noch andere Hintergründe für ihren jeweiligen Auslegungen.

Aber ein Massenhersteller wie VW, der einen innovativen (nennen wie es mal) "Elektro-TDI" im Programm hat, hat erstmal eine solide Basis für sein Wachstum im E-Bereich.

Audi & Porsche müssen dann ggf. seperate Entwicklungen in ihren Segmenten betreiben.

Genau dieses Sofortladen bis x% war bei den ID immer mit Problemen behaftet.

Kann mich erinnern, dass es da unterschiedliche Verhaltensweisen gab.

Kann dir nur den Tipp geben im ID Forum und ggf. in Going Electric im VW Bereich zu suchen, falls sich hier keiner aus dem Enyaq-Bereich mit den Problem auskennt.

VW ID Forum

Going Electric Forum

Welche genauen Einstellungen hast du denn im Fahrzeug gemacht?

Hast du z.B. eine Einstellung Sofortladen bis X% ?

Hast du Abfahrtszeiten und noch wichtiger Ladeorte vorgegebenen und entsprechende SoC Grenzen?

Ich kenne diese Probleme aus dem ID-Forum zur genüge.

Da wird schon seit Softwareversion 2.X drüber diskutiert.

Hab es aber nie bis zum Ende bzw. neueste SW-Version verfolgt, weil meine Ladesituation anders ist.

Zitat von thomasD

3 Jahre sind inklusive

Danke für die Info