… 10 * 50 =500 … freu !
Am Wochenende sind wir ca. 50 km (teils Autobahn 180) an den Bodensee gefahren. Verbrauch ab Start 8,1 kWh.
Zurück ging‘s dann allerdings konstant leicht bergauf, hin + zurück dann 16,1 kWh …
Auf Kurzstrecken (um die 12km Landstrasse und durch diverse Dörfer, 25 Grad) verbraucht der Elroq um die 12 kWh.
Ich verstehe deine Rechnung nicht!
Ergeben 50km pro 10% nicht eher 500km für 100% auf 0% und 350km für 80% auf 10%. Anders ausgedrückt 15,4kWh auf 100km?
Sind doch Top-Werte!?!
Unsere Wallbox könnte den Lade-Strom in 0,1A Schritten regulieren und zwischen 1 und 3 Phasen umschalten.
Habe ich nie getestet, weil es aus meiner Sicht keinen Sinn macht.
Warum ?
Je geringer die Ladeleistung, desto höher sind die Ladeverluste.
Phasenumschaltung und oder Regulierung des Ladestroms in 0,1A Schritten würde ein System erfordern, das in Echzeit innerhalb von Sekunden-Bruchteilen reagiert.
„Rocky“ müsste dann sowieso den ganzen Tag daheim sein und auf Sonne warten
Wir füttern unseren Elroq 3-phasig zwischen 6,0A und 16,0A (4,1kWh-10,9kWh) via 7,5 kWp Solaranlage und 10 kWh Batterie.
Unsere Wallbox liefert generell 3-phasig und lädt unseren Elroq mindestens mit 6A (4,1kWh) (Im Winter werden wir sicher zusätzlich Netzstrom benötigen)
Wir haben unseren Elroq seit einer guten Woche, sind auch ohne DCC sehr zufrieden und haben den Motor in den bisher zurückgelegten 800 km ausschliesslich mit Sonnenenergie gefüttert.
(PV + 10kWh Speicher + NRGKick + evcc)
... Ich habe in den ersten 11 Tagen / 800km die Langzeit-Verbrauchswerte und die vom Infotainment prognostizierten Werte verglichen.
Gemessen und berechnet = übereinstimmend verringert sich der Akkustand unseres Elroq (85) je 50km um genau 10%
Auf die Prognosen aus dem Infotainment kann man sich offensichtlich verlassen.
Also technisch funktioniert das bei uns, allerdings kostet es heftig viel Überwindung, das Auto einfach so „machen zu lassen“.
Ich habe unseren neuen Elroq jetzt 3 mal (ausschliesslich per Solarstrom) geladen.
Wetterbedingt pendelte der Ladestrom lediglich zwischen 4,8 und 6 kWh (3,5 kWh von Batterie + X)
Der Ladeverlust betrug bei allen 3 Vorgängen zwischen 9% und 11%.
(Senec mit 10kWh Batteriespeicher + NRGkick + evcc)
Defekt oder Denkfehler ?
Wenn ich auf der rechten Seite vom Lenkrad die "Assist-Taste" drücke wird grün Travel Assist angezeigt. Mit der Walze kann ich zwischen Travel Assist, ACC und Geschwindigkeitsbegrenzer umschalten und durch drücken der Walze aktivieren ... soweit dieTheorie.
Erst nach diversen Versuchen (Taste drücken, Walze drehen, Walze drücken) kommt die Bestätigung, dass etwas anderes als Travel Assist aktiviert wurde.
Egal was eingestellt wird: Im Kombi Instrument wird immer der Travel Assist als aktiv dargestellt.
Aktiv .. Hebel links unten gezogen funktioniert ACC nie, es wird immer exakt die erkannte Geschwindigkeitsbegrenzung eingehalten.
Travel Assist scheint aber auch nie richtig zu funktionieren, da ich immer aktiv lenken muss.
Im Infotainment sind alle Assistenz-Systeme aktiviert.
Defektes Multifunktionslenkrad, Software-Fehler oder bin ich einfach zu blöd ?
hab ich so gemacht und ich bin mitm Sitz ein wenig unterhalb der Mitte bin 171cm groß
aber wie geschrieben es nur das linke Segment wo zB wenn der Tempomat an ist die eingestellte Geschw. angezeigt wird .
Rechts davon ist alles Top .
Ist mir heute bei der Übergabe unseres neuen Elroq auch sofort aufgefallen, bei der Probefahrt vor diversen Wochen war das nicht der Fall
Ich höre immer neutral abgestimmt. Sound per Apple Car-Play ist ganz gut, aber nur per USB. Drahtlos ist das Ganze eher bescheiden.
… und der AAC funktioniert seit mindestens 2018 absolut perfekt (Touran mit DSG) damals eher als Abstandstempomat bzw. Stauassistent beworben. pACC ist ja eine viel weitergehendere Geschichte.
