Beiträge von Igge55

Eigentlich wollte ich zu dem Thema nix mehr sagen, weil es sich irgendwie im Kreis dreht und es auch nicht mein Fachgebiet ist.
Aber das Halb-, oder eher Viertelwissen triggert mich einfach.

Daher: Nur das ohmsche Gesetz mit Kindergartengrafik zu erklären ist zwar nett gemeint, aber in der Gesamtheit ist die Batterie- Hochvolttechnik etwas komplizierter.

Alleine der Satz, dass "bei Kälte der Widerstand größer wird" stimmt nur bei Halbleitern und nicht bei Metallen. Jetzt sind in der Batterie aber keine Halbleiter verbaut, sondern nur in der Steuertechnik (u. a. BMS). Von daher ist genau das Gegenteil der Fall. Bei Kälte nimmt der innere Widerstand ab. Da es sich aber gleichzeitig innerhalb der Zelle um chemische Prozesse handelt, ist es eben doch etwas komplizierter.

Von daher (und um aufs Thema zurück zu kommen): Wenn das Auto von sich aus die Battery Care Schwelle von 80% auf 90% legt, dann werden sich da ein paar Ingenieure Gedanken drum gemacht haben und die Vor- und Nachteile entsprechend berücksichtigt haben.

Samsung Flip 5 funzt auch ohne Probleme

Zitat von Burkhard63

So mit meinen Worten, das ist keine Raketentechnik, die Quelle hat vielleicht der eine oder andere noch zuhause ein altes Physikbuch oder Google.

Es fehlen halt die Daten die für die Ausführung herangezogen werden, Temperatur , Fahrdaten.

Kurz und knapp:

Um die gleiche Leistung (in Watt) aus beiden Zellen zu entnehmen, muss aus der Zelle mit der niedrigeren Spannung ein höherer Strom fließen

(da Leistung = Spannung x Strom) wie man in dem Zusammenhang wissen muss.

• Die 3,9V-Zelle (80%) muss mehr Strom liefern.
• Die 4,1V-Zelle (90%) kann die gleiche Leistung mit weniger Strom liefern.

Die Folge ist das höhere Strombelastung bedeutet für die schwächere Zelle (3,9V) eine größere Beanspruchung, sie wird stärker "gestresst". Deine Aussage, dass die Belastung für die 90%-Zelle geringer ist, stimmt also.

Der Care Mode liegt nach wie vor bei 80%.

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Der Rückschluss im Gesamtkontext ist nicht korrekt, sonst würde das ja bedeuten "je näher an den 100%, umso besser". Und das ist ja nach Stand der Technik eben nicht so!!!

Ich habe der Aussage mal wohlwollend unterstellt, dass gemeint ist, dass bei Kälte 90% weniger schädlich ist als bei Wärme. Oder anders ausgedrückt: bei 5° ist 90% ungefähr gleich "schlecht" wie 80% bei 20°

Zitat von Burkhard63

Manchmal ist Firmenpolitik echt ätzend und stört eigentlich in wesentlichen Zügen die Kommunikation zwischen Firma und Kunde, der mit dem Produkt zurechtkommen muss. MANCHMAL SIND ES BANNANEN, die können beim Kunden reifen.

Versteh ich nicht. Vorallem der letzte Satz.

Man kann festhalten: Skoda spricht offiziell auf der Homepage als Erklärung des Batteriepflegemodus von "automatischer Begrenzung von 80% oder 90%, je nach Temperatur und anderen Bedingungen." Ist doch für den Laien verständlich erklärt, damit er/sie nicht verwundert ist, wenn sich das ändert. Vor Allem jetzt im Winter ist der Faktor Temperatur doch nachvollziehbar. Was für eine chemisch/physikalischer/elektrischer Grund dahinter steckt, wäre meiner Mutter bspw. ziemlich egal.
Das mit 10% mehr Ladekapazität auch mehr Recihweite einhergeht, die den winterlichen Reichweitenverlust ausgleicht, lässt zumindest den Schluss zu, dass da ein Zusammenhang besteht.

Denn auch bei weniger Temperatur sind 80% Ladestand besser als 90% für die Batterielebensqualität

Ich hab mir angewöhnt auch die Quellen zu kontrollieren. In gewisser Weise grundsätzlich. Und bei AI sowieso, wenn es um Recherche geht. Ihr könnt ja mal nach den Sehenswürdigkeiten eurer Heimatstadt fragen.

Zitat von Postel-Bernau

Die Ambientebeleuchtung im Elroq ist grundsätzlich deutlich weniger hell als in meinem Enyaq Bj.2022. Finde ich echt schade, eine schöne Ambi gehört heutzutage für Fahrzeuge dieser Preisklasse zum Standard und ja auch tagsüber wenn es hell ist.

So unterschiedlich sind die Meinungen. Ich finde nämlich, dass die schöne Ambientbeleuchtung auch Schattenseiten hat. (Wortspiel). Denn besonders bei Nacht und entsprechenden Dunkeletappen hat ein mehr an Helligkeit im Innenraum negative Eigenschaften auf das Sehen. Das betrifft auch das riesen Display. Kann man ja aber alles runterregeln, so ist es ja nicht. Aber den Maximalwert zu begrenzen finde ich jetzt nicht sooo verkehrt.

Ich konnte dazu nichts finden im WWW und auch nach Begutachtung kann ich keine "offensichtlichen" Kameras im Innenraum finden.

Daher frage ich mich:

1. Wie funktioniert eigentlich der Müdigkeitsassistent und

2. die Innenraumüberwachung?

Wenn es geht gerne fundierte Antworten statt Mutmaßungen

Danke für die Aufklärung. Das ist ja dann etwas merkwürdig. Woran kann das denn dann liegen?

Wer hat denn sonst noch "zusätzliche Funktionen"? Softwarestand? Akku?

Ich hatte das "Zusätzliche Farben" Paket auch 4 Wochen getestet und es ist den Aufpreis nicht wert, denn ich habe auch keinen Unterschied festgestellt.

Weitere Feststellungen:

- Ich hatte eine wenig die Hoffnung, dass der Streifen im Armaturenbrett unterhalb der Lüftungen dadurch auch aktiviert wird. Aber scheinbar ist er tatsächlich erst

"ab Design Selection Lodge auch mit Armaturentafel und Fußraum hinten" verbaut. Das würde eventuell auch das "zusätzliche Funktionen" - Paket erklären (was mir nicht angezeigt wird)

- kein Blinken des Streifens in den geöffneten Türen.

- Aktivierung erst nach Neustart nach der Installation.