Beiträge von Jim Panse

Zitat von MickyXXL

Meiner Erfahrung nach ist man bei der VAG immer der Dumme und wir haben uns leider trotzdem für den Elroq entscheiden müssen, weil er auf dem Papier das vernünftigste Fahrzeug für unser Profil ist wenn es vollelektrisch sein soll.

Der Elroq ist ja unproblematisch, wie erwähnt. Er hat als Basis die existierende MEB und übernahm wie der neue Enyaq den Software-Stamm 4, weiterentwickelt in Software 5, die meiner Meinung nach als ausgereift bezeichnet werden darf. (Fehlende Features kennen wir und sind nicht Gegenstand meiner Bewertung.) Also da wirst Du sicher keine Sorgen haben müssen.

Aktuell läuft vieles stabil, ausreichend schnell, meist fehlerfrei. Die MEB Entry Plattform, auf welcher der Epiq genau wie das Cupra/VW Kleinnmodell basiert, ist etwas unterschiedlicher zur bisherigen Plattform. Auch wenn die verwandt miteinerander sind, scheint es sich doch zu unterscheiden, was dann wieder zu Abweichungen in der Software führen kann entsprechend auch neue Problemchen mitbringen kann. Vielleicht passiert das auch nicht, aber wie im Elroq/Enyaq ja gesehen, Dinge, die funktionieren, verhalten sich plötzlich anders... Stichwort "Heckklappe schliesst ungewollt".

Zitat von Skipper

Ich möchte eigentlich ungern Testfahrer für Skoda sein und auch noch dafür bezahlen…….

Davon kannst Du ausgehen, dass genau das passieren wird. Die kleine MEB-Plattform existiert bis heute so nicht. Beim Elroq war es ein wenig anders, es ist nur ein Derivat vom Enyaq und da konnte man die Risiken in etwa einschätzen.

Wird Dir nicht gelingen, SFD2 verhindert fast alle Änderungen. Hintergrund ist der, dass Du bei SFD2 für jede Aktivität ein Token vom Volkswagen-Server benötigst. Dieses lässt sich Volkswagen teuer bezahlen, d.h. die Freunde in Litauen bei ODBeleven müssen erst mal eine Möglichkeit finden, den Schutz anderweitig zu umgehen oder ein Token selber zu generieren, das so tut, als ob es von Volkswagen ist.

Das MEB-Fahrzeuge ab 2024 nicht unterstützt werden, steht auch so auf der Homepage. Habe es selber schon mit meinem Modul probiert und es funktionierte nicht.

Immerhin sind sie mittlerweile in der Lage, alle Steuergeräte zu scannen und auszulesen. Das hatte bis vor ein paar Monaten auch noch nicht geklappt. Aber kodieren können sie noch nichts. Sofern nicht noch ein Wunder geschieht, dass SFD2 ausgehebelt wird, würde ich das Kodieren als Geschichte bezeichnen. Immerhin zur Fehlerdiagnose hilft es noch.

Does OBDeleven work with VAG and BMW vehicles manufactured from 2024? | OBDeleven

Wilde Vermutung: da das Fahrzeug beim Verkäufer aufbereitet wird, ist da vermutlich GAR NICHTS ab Werk drin (oder ein Minimum). Der Akku wird ab Werk ja auch nicht auf 100% geladen, und zusätzliche Flüssigkeit kann im dümmsten Fall nur Fragen aufwerfen.

Ich muss morgen eh die Werkstatt anrufen, da frage ich mal nach. Bin mir aber fast sicher, dass das vom Händler gemacht wird.

Wichtig: Es gibt einen Unterschied zwischen Spurhalteassistent und "adaptiver Spurführung".

Normal ist immer nur der Spurhalteassistent an. Der sorgt dafür -und das kurz vor knapp- dass man nicht in den Graben oder in den Gegenverkehr fährt.

Die "adaptive Spurführung" ist nur mit der Aktivierung des TravelAssist in Funktion, hier hält sich das Auto automatisch in der Mitte (je nach Erkennung des Strassenmarkierungen) und fährt auch halb-selbständig mittig durch Kurven.

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Wichtig ist im Symbol die kleine Strassenbegrenung links und rechts, nur dann ist der TravelAssist wirklich an und es gibt eine Unterstützung in der Spurführung.

Hier ist nur das ACC an, nicht aber der Travel Assist mit adaptiver Spurführung:

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Wie oben beschrieben, kann man zwischen TravelAssist TA / ACC umschalten (und muss man umschalten):

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Aber grundsätzlich eingeschaltet und aktiviert ist das ACC schon ? Nur weil es in den Assistenten "aktiv" ist, heisst es nicht, es schaltet automatisch ohne Aktion des Fahrers ein.

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Nein, wer hätte das gedacht? Das müssen Fakenews sein.

"Ad Hoc" meint immer Zahlung mit EC-Karte, Kreditkarte, Telefon-NFC & Kreditkarte (zB Apple Pay). Bei vielen Säulen gibt es kein Zahlterminal, das ist richtig. Und für viele wird es auch keines mehr geben, denn ich meine die Vorschrift gilt nur für Ladesäulen mit mehr als 50kW Ladeleistung.

Mit dem PowerPass Free musst Du halt nur aufpassen, dass Du nicht auch in die Ladekosten-Falle tappst. Die Preise dort sind jenseits von Gut und Böse, und wirklich nur im absoluten Notfall zu empfehlen. Dann lieber EWEGO als Backup oder auch Electroverse (mit App und/oder Ladekarte).

Und ja, das Ladekarten-Kartell ist real und zockt Dich ab. Es gibt diverse YouTube-Kanäle, die sich ausgiebig mit der Thematik beschäftigen (besonders einschlägig ist sicher B.E.N. Michael Schmitt), aufpassen muss man bei den Influencern, die sich von den grossen Ladeanbietern sponsorn lassen, da kommt dann sowas raus wie bei dem Auto-Verrückten, wo kritikfrei eine Stunde lang über die Legitimität von 79ct / kWh gesprochen wird.

Ja, eine stabile Unterlage kam mir dann auch noch in den Sinn. Mein Boden wirkt recht stabil, aber ich würde da auch noch was drunterlegen, so wie es Kirschi68 vorschlägt.

Schaust Dir auch nochmal dieses Video an… so viele Kilometer wirst Du niemals fahren und es gibt Dir einen Ausblick auf die Lebensdauer des Akkus.