Bei mir war die Entscheidung zwischen 50er und 60er. Da die Reichweite des 60ers lediglich 30-40 km mehr ist und mir 170 PS genügen, habe ich den 50er genommen
Im Prinzip hast du ja Recht, da Skoda die Paketauswahl bei dem 50er aber einschränkt und ich aber unbedingt das Canton System und den elektrischen Sitz haben wollte ist es der 60er geworden.
Mir war der Aufpreis für den größeren Akku und den APP550 auch zu hoch. Außerdem muss man beim Preis auch mal eine Grenze ziehen und die war bei mir mit dem 60er in der gewählten Ausstattung erreicht.
Das Video zeigt das ich richtig gelegen habe.
Wenn der Fahrzeughersteller dafür die Verantwortung trägt, wäre die Kritik berechtigt.
Aber der Hersteller setzt nur die Gesetzesvorgaben um, ihm sind die Hände gebunden.
Ja da hast du natürlich Recht. Ändert natürlich nichts an daran das es halt ultra nervig ist. Wenn ich einsteige wird erstmal Start/Stop und der Geschwindigkeitswarner ausgeschaltet dazu der Comfortmodus vom DCC aktiviert. Das geht mittlerweile wie im Schlaf 
ist aber dennoch unnötig wenn man es speichern könnte. Diese Bevormundung durch EU Vorgaben nervt halt.
....dass er bei jedem Neustart wieder im Fahrprofil "Normal" startet.
Das ist leider ein generelles Problem bei VW/Skoda. Wenigstens die Option das man einen Haken anklicken könnte wo die Einstellung gespeichert wird wäre mal eine Idee.
Schmiermittel und Flüssigkeiten: Motoröl wird ausgetauscht, darüber hinaus werden Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit, Getriebeöl und Scheibenwischwasser gegebenenfalls nachgefüllt
Bisher war das immer ohne Zusatzkosten enthalten.
Diese Diskussion für und wieder ist doch eigentlich müßig. Jeder muss das doch für sich und sein Fahrprofil durchrechnen und entscheiden.
Ich habe das mal für mich durchgerechnet gegenüber dem Karoq den wir in der Familie nutzen. Die Situation ist aktuell die, das ich Mietbedingt keine Wallbox nutzen kann. Eine Lademöglichkeit wird es aber kommendes Jahr in der Firma geben.
Bis dahin nutze ich die hier hauptsächlich anzutreffenden EnBW HPC Lader oder Kaufland/Lidl.
Die Preise rechts bei 10/12.5/15tkm sind noch mit 16,5 kWh / 100 km gerechnet.
Ich finde ca. 1400€ Vorteil pro Jahr gegenüber dem Karoq schon recht ordentlich. Das ist natürlich alles sehr theoretisch aber irgendeine Berechnungsgrundlage muss ich ja nehmen.
fällt weg:
Motoröl-Wechsel inklusive Ölfilter
Getriebeöl-Wechsel bei Automatikgetrieben (inkl. Filter) sowie Haldexgetrieben
Ersatz der Zündkerzen
Austausch von Luft- und Kraftstofffilter
kommt hinzu
Prüfung der Hochvoltkomponenten und -leitungen
Was hier die Kosten treibt ist sicher die Prüfung der Hochvolt Komponenten, die extra geschultes Elektrofachpersonal bedingt. Die sind auch nicht für Mindestlohn zu bekommen.
Steht alles hier
So sehe ich das auch. Die 22€ sind überschaubar im Monat und tun nicht weh. Da die Kosten eher steigen werden als sinken dürfte das auch von der Summe her passen.
Was ich allerdings dennoch etwas befremdlich finde, sind die hohen Kosten der Inspektion bei einem BEV wenn man bedenkt das hochpreisiges Verbrauchsmaterial wie Motoröl wegfällt was bei manchen Werkstätten durchaus mal über 100€ ausmachen kann.
Es gibt spezifische Sachen für BEVs.
Nicht nur bei Hybridfahrzeugen, sondern auch bei reinen Elektroautos gibt der Hersteller regelmäßige Servicetermine in der Werkstatt vor. Neben den Hochvoltkomponenten werden unter anderem sicherheitsrelevante Teile wie Bremsen, Beleuchtung und Fahrwerk überprüft.
Die Wartungen und Inspektionen umfassen laut Herstellervorgabe nachfolgende Aufgaben:
Fahrzeug von innen:
Prüfung der Funktionen (Innenraumleuchten, Signalhorn, Ladekabel, Ladezustand der Hochvolt-Batterie)
Fahrzeug von außen:
Prüfung der Funktionen (Scheinwerferreinigungsanlage, Frontbeleuchtung, statisches Kurvenlicht, automatische Fahrlichtsteuerung, Heckbeleuchtung, Scheibenwisch-/Waschanlage, Scheibenwischerblätter) Sichtprüfung der Karosserie, Frontscheibe und Hochvolt-Ladesteckdosen
Fahrzeug von unten:
Sichtprüfung (Motor und Bauteile im Motorraum von unten, Getriebe, Achsantrieb, Gelenkschutzhüllen, Dicke der Bremsbelege, Zustand der Bremsscheiben, Achsgelenke, Achslager, Koppelstangenlager, Stabilisator-Gummilager, Spurstangen, Bremsanlage, Stoßdämpfer, Unterboden, Schraubenfedern, Anschlagpuffer)
Prüfung auf Vorhandensein des Warnaufklebers
Prüfung der abnehmbaren Anhängerkupplung
Bereifung:
Prüfung von Reifendruck, Reifenreparaturset, Reifenlaufbild, Profiltiefe
Motorraum:
Prüfung von Batterie und ggf. Zweitbatterie, Motor und Bauteile im Motorraum von oben, Bremsflüssigkeitsstand, Kühlsystem, Hochvoltkomponenten und Hochvoltleitungen
Abschließende Arbeiten:
Service-Intervall-Anzeige zurücksetzen
Scheinwerfereinstellung prüfen
Reifenkontrollanzeige nach Reifendruck kalibrieren
Probefahrt durchführen
Folgende weitere Leistungen sind bei Wartung & Inspektion für Elektrofahrzeuge inklusive:
