Beiträge von devastor

Da verpufft eigentlich gar nichts da der RS nun mal mehr verbraucht als ein 60er. Die Topgraphie spielt ja auch eine gewisse Rolle und auch die individuelle Fahrweise spielt mit rein.

Die WLTP Angabe sind doch eh immer auf 100% Ladezustand und unter Laborbedingungen bezogen.

Ich habe jetzt aktuell 68% mit 249 km Reichweite bei 16 Grad. Ab und zu bei Stadt und Überlandfahrten sehe ich auch mal 15 - 16 kWh aber meistens bin ich bei 17 - 19 kWh/100km.

Der APP550 setzt seine höhere Effizienz halt nur in mehr Drehmoment und höhere Maximalleistung. Würde man diesen mit den Kennwerten des APP310 betreiben sähe das sicherlich anders aus.

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Genau diese Überlegungen habe ich mir auch gestellt. Die 3 Zonen Klima ist auch Bestandteil des Winterpaketes welches ich eh genommen habe wegen der beheizbaren Frontscheibe.

Die Parkassistenzen habe ich nicht gebraucht, blieb nur der elektrische Beifahrersitz den ich als nicht so wichtig erachtet habe. Damit war das Maxx Paket raus

Zitat von MickyXXL

Das mache ich sicher nicht, jedes mal alles aus machen wenn ich los fahre, nee sicher nicht. Ich werde mich nicht dem Verbrauch unterwerfen. Ich erwarte auch keine WLTP-Werte. Aber auch nicht 30% mehr

Ich habe erst jetzt mitbekommen, das du einen RS fährst. Dann ist der Verbraucht erst Recht völlig normal.

Jeder weiß das die WLTP Angaben Unsinn sind und nur dem Marketing und den Flottenverbräuchen geschuldet sind. Das gilt für BEV als auch für Verbrenner.

Ich bin mit meinem 60er aktuell bei 18,5 kWh Langzeit und finde das völlig in Ordnung. Der RS hat deutlich mehr Maximalleistung, 2 Motoren, 21´´ Räder und wiegt gut 250 kg mehr als ein 60er.

Das bewegt sich bei dir alles im normalen Rahmen, ich finde das sogar noch recht wenig.

Facelift

Und bitte nicht vergessen, du bewegst bei 21 kWh / 100km ein 2,1 Tonnen SuV mit dem Äqvialent von 2,4 l / Benzin Das sollte man immer im Hinterkopf behalten.

Ich halte die Werte für die Jahreszeit normal.

Falls bestimmte Links schon bekannt sind, dann Sorry aber ich kannte vieles davon so noch nicht.

Volkswagen MEB Battery Pack ID Family - Battery Design

In this article I will do a detailed analysis of the Volkswagen MEB battery pack for ID 4 and 3. Battery Module, Housing and other components.

www.batterydesign.net

VW Benchmarking ID 3, 4, 5 and Buzz - Battery Design

Volkswagen - VW Benchmarking battery pack of ID 3, 4, 5 and Buzz in detail by specifications and key pack metrics.

www.batterydesign.net

Batterie - VW ID Forum

Und mal ein Ersatzteilpreis von VW USA

62kWh

https://parts.vw.com/p/Volkswagen__/Drive-Motor-Battery-Pack/144571688/11K915911AD.html

82 kWh

https://parts.vw.com/p/Volkswagen__/Drive-Motor-Battery-Pack-Assembly/132550512/0Z1915910FB.html

Ohne Account hat man auf die Seite keinen Zugriff.

Der Chinesische BEV Markt ist imho nicht mehr weit davon entfernt zu sich massiv zu konsolidieren. Alle Anzeichen sprechen dafür, massive Subventionen durch den Staat, große Überkapazitäten, wenig bis gar keine Margen.

Was die Entwicklung angeht mag man in China etwas vorne zu sein aber zu welchem Preis?

Chinas Automarkt: Vom E-Auto-Boom zur Blase? BYD vor CRASH!? (Spoiler: Nö!)

Im Jahr 2025 erlebt der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge eine Phase systemischer Disbalancen: Einerseits verzeichnet die Branche weiterhin…

geladen.podigee.io

Chinas E-Auto-Blase steht vor dem Knall – und mittendrin ist BYD

Elektroautos gelten als Hoffnung der Industrie – doch Chinas Vorzeigemarkt sendet erste Warnzeichen. Das sollte auch VW und Co. zu denken geben.

www.handelsblatt.com

Nicht direkt. Mir ging es eher um den VWEW Tarif ob das ein Fehler in der App ist oder ob der Preis an den MER Stationen tatsächlich gilt bzw. ob da evtl. schon jemand mit VWEW Erfahrungen gemacht hat.

Neue Reifen haben dank EU Label und Einstufung mit A oder B halt nur noch 6,5-7mm Profiltiefe ab Werk.

Hier mal eine "Erklärung" von Conti:

Die Schwierigkeit bei der Entwicklung von Reifen ist, dass die Anforderungen oft im Widerspruch zueinander stehen. Ein Pneu, der mehr Laufleistung bei weniger Rollwiderstand hat, soll nicht an Handling einbüßen. Das ist keine leichte Aufgabe, aber Continental hat Sie gemeistert! So entstand der erste Sommer-Reifen mit einem A, A-Label – Bestnoten für Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung.

Im Vergleich zum Vorgängermodell, dem EcoContact 5 zeigt die 6er-Variante:

• 20% mehr Laufleistung
• 15% weniger Abrollwiderstand und somit geringeren Kraftstoffverbrauch
• 17% besseres Handling

Außerdem:

• weniger Deformation des Profils auch bei hohen Geschwindigkeiten
• geringere Ausgangs-Profiltiefe von 6,2 mm, die für mehr Stabilität der Lauffläche sorgt, ohne die Nutzungsdauer zu beeinflussen