Beiträge von FuelBurner

Zitat von Ulf007

Ich habe mir einmal die Arbeit gemacht, vorzuplanen. Damals noch mit SW 2.xx

Und nie wieder.

Seitdem lasse ich den Enyaq navigieren, und mich zur Ladesäule führen.

Mein Enyaq kann nicht vorheizen.

Ist noch genug im Akku, suche ich nach Ionity entlang der Route (wenige Klicks). Gibt es keine, dann Aral oder EweGo.

Da kommt es mir auf ein paar Euro mehr nicht an.

ABRP kostet nur Lebenszeit, da habe ich Besseres zu tun.

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Bei ABPR gebe ich dir recht, das ist unnötig kompliziert, nutze ich auch nicht.

Aber das Navi ist ziemlich blind um es nicht gleich voreingenommen zu nennen.

Seine Planung ist bestenfalls so leidlich, das kann ich zu Fuß besser

Vielleicht ein Kugelblitz weil der Akku zu voll wird?

SCNR

Ich hab das auch gelegentlich

Hab nie einen Focus gehabt, aber ich kann gut mit BMW vergleichen.

Im 2er Tourer ist das Soundsystem auch von HK und klingt im Vergleich wie ein Sack Nüsse.

Im Elroq höre ich Töne und Details die im BMW gar nicht da waren

Fazit: Die Ladeplanung kann man getrost in die Tonne treten.

Ich nutze mehrere Anbieter (weil ich nur extern laden kann) und eins ist mal sicher: Powerpass ist nicht dabei.

Ich mache alles über Chargeprice und manuelle Zieleingabe.

Das funktioniert so leidlich für "gradlinigen Verlauf" da das Navi auf sehr wenige Zwischenziele beschränkt ist.

Muß ich eben eine halbe Stunde vor erreichen der Säule das Optimieren manuell starten. Schade, gut gedacht, schlecht gemacht.

Echte Routenplanung für schöne Strecken mache ich mit Apple maps und CarPlay.......denn da braucht es auch schon mal 10 waypoints auf 100 km.

Zitat von thomasD

Bist du sicher dass der Compton-Effekt bei sichtbarem oder längerwelligem Licht an Nicht-Metallen überhaupt existiert? Meinem Verständnis nach können die Photonen nur Energie an Elektronen abgeben, wenn diese frei sind oder angeregt werden. Dazu müssen diese mindestens auf ein höheres Energieniveau angehoben werden. Beides hier wohl nicht der Fall, sonst wüde das Sitzpolster ja u.U. selbst leuchten oder wäre leitfähig.

Könnte aber sein dass etwas Energie an die Moleküle abgegeben wird. Ich denke aber das hält sich in Grenzen. Unterm Strich bleiben die Frequenzen bei Reflexion bsp. an einem weißen Blatt Papier schon erhalten, bis auf einen bestimmten Anteil der in Wärme umgewandelt wird.

Abgesehen davon: Die hellen Polster werden sicher mehr Licht reflektieren, sonst wären sie ja nicht heller. Aber ob der Wärmeeffekt messbar ist bleibt fraglich.

Je nun, ich sagte auch GROB vereinfacht. Die einfallende Wellenzahl wird stets größer sein als die ausfallende / reflektierte. Das wird natürlich auch von der Farbe beeinflußt, schwarz muß fast alles sichtbare absorbieren, mithin kann daraus nur noch Wärme werden. Weiß reflektiert mehr, wenn auch nicht alles (das wäre ein Ideal, L=100 und ebenso wie L=0 gibt es das nicht).

Letztendlich geht es darum daß aus kurzwelligem Licht längerwellige Wärme wird - das Prinzip ist allgemeingültig: "Am Ende ist alles nur noch Wärme". Und die kann nicht raus.

BTT, mit kollegialem Gruß FB

Zitat von Octisurfer

Da macht sich doch meine helle Lodge-Ausstattung bei dieser Hitze bezahlt!

Leider nein.

Das nennt sich Compton-Effekt und besagt GROB vereinfacht (*) daß die gestreute Wellenlänge immer größer ist als die einfallende.

Mithin wird sichtbares Licht durch die Scheiben dringen und im Innern dann als langwelligeres (N)IR reflektiert. Die Scheiben sind dafür viel weniger durchlässig, also bleibt es drin und heizt die Luft auf.

Absorption an Materie bewirkt fast das Gleiche, auch hier wird - abgesehen von hochspiegelnden Flächen - immer Licht aufgenommen und Wärme erzeugt.

(*) Ja ich weiß, der Compton-Effekt wird im wesentlichen für deutlich höhere Energien (keV bis meV) beschrieben wohingegen das sichtbare Licht im Bereich einstellige eV liegt. Aber das Prinzip bleibt das Gleiche

Sehr persönlich … jeder wie er mag.

Für uns waren das schlabberige nichtsorichtig-Grün, grundierungsgrau und dunkelgrundierungsgrau sofort raus.

Weiß fährt nur die Altenpflege und schwarz glüht im Sommer und liebt jede Art von Schmutz.

Rot oder blau war die Frage und die WEF hat Race Blau gewählt - ich bin sehr zufrieden und finde ihn schön

Zitat von EV67

Das Kabel spielt bei normaler Ausführung kaum eine Rolle beim AC.

Im DC aber schon, das Kabel wird lecker warm

Mal aus reinem Interesse: was verbrauchst du denn bei der Langstrecke pro 100km?

Idealerweise aus dem gesamten Verlauf kumuliert dann sind die meisten Einflüsse aus Wind, Steigung, Jupiterdrehzahl und klingonischer Inflationsrate raus (und damit die Erbsenzähler )

Anders gefragt: liegst du überhaupt im normalen Bereich?

Zitat von Ulf007

Widersprechen kannst Du gern.

Ein korrektes Ergebnis wirst Du mit „sich ausgleichenden gerundeten“ Werten aber nicht bekommen.

Ich habe in meiner Tabelle deutlich mehr Ladungen, die abgerundet würden, als solche die aufgerundet würden. Da würde sich nichts ausgleichen. Und das über 43 Monate (bald 70‘000km), nicht 4000km

Und was meinst Du mit bezahlten und erhaltenen kWh? Du bezahlst, was Du erhalten hast. Das kann gar nicht Netto(Verbrauch) sein.

Wenn Du den Nettoverbrauch meinst, bist Du mit den Bordcomputerwerten multipliziert mit der Fahrstrecke weit besser dran als mit den Schätzwerten aus der Škoda-App. Die versucht nämlich die Ladeverluste mit zu schätzen. Und liegt doch oft falsch.

Du kannst selbstverständlich rechnen, wie Du das magst. Nur ist es nicht für korrekte Angaben geeignet.

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Naja, wer mißt mißt Mist.

Du wendest Genauigkeiten an die sicher keine der Geräte und Methoden zuläßt.

OK, etws OT aber ich gehe mal ins Detail.

Ich werde grade an meine erste Gravimetrie erinnert. Erstes Lehrjahr, 1984, Nickel als Dimethylglyoxim. Mein Ausbilder kommentierte mein Ergebnis lakonisch mit: "Falsch" und ließ mich die Analyse nochmal machen. Ich kam zum fast gleichen Ergebnis, "Falsch". Ich hatte das Ergebnis mit 4 Nachkommastellen angegeben weil die Analysenwaage eben das hergab, nur sind alle anderen Geräte wie Meßkolben und Pipetten ein bis zwei Dezimale ungenauer. Und es ist stets die letzte zuverlässige Stelle des ungenauesten Geräts zu verwenden.

Vile Jahre später wollte ein Kunde Spezifikationsgrenzen festlegen - auf die dritte Kommastelle für Daten wo die erste üblich ist.

Hier ist es ähnlich.

Vereinfacht: 70.000 km seien 14.000 kWh, es seinen stets 50 kWh geladen worden.

Mithin also 280 Ladevorgänge. Wenn die alle maximal abgerundet würden fallen jedesmal 0,5 kWh "unter den Tisch" was zusammen 140 kWh sind. Klingt nach viel sind aber wie du sicher sofort erkannt hast grade mal 1%. Wir sprechen also bei den 20kWh / 100 km aus dem Beispiel von 19,8 - 20,2 kWh je 100 km. Bei allem Respekt, das ist ein Fliegenschiß und innerhalb der intrinsischen Ungenauigkeiten.

Und du hast Recht, ich bezahle was ich erhalten habe, das ist aber nicht das was ich nutzen kann. Eben da steckt ja der Ladeverlust der in Ladekabel umd Akku in Wärme verwandelt wird. Bezahlt: ja. Verfügbar: nein.

Ich rechne ohnehin mit den gefahrenen km und den bezahlten kWh.

Genug der Haarspalterei, Frieden?