Beiträge von ride the lightning

Ich denke, das hat auch mit den körperlichen Voraussetzungen zu tun. Ich hab bei der Probefahrt schon gemerkt, dass ich bei aufrechtem Sitzen mit meinen 1.92 m für das HUD nicht mehr allzu viel Spielraum bis zum oberen Limit hätte.

Ich kenn das von meinen ehemaligen Job. Da waren ganze LKW-Ladungen auch billiger und jede zusätzliche Abladestelle wurde extra berechnet. Macht betriebswirtschaftlich für den Spediteur Sinn, aber ich habe auch die Befürchtung, dass der Liefertermin für unseren Elroq deswegen auch eher nach hinten rücken könnte. Wir haben ja bei einem Händler bestellt, der zwar im Firmenportfolio auch einen Skoda-Betrieb hat, bei dem aber ca. 40 km zum VW-Standort dazwischen liegen.

thomasD Ein Forumskollege meines bisherigen fahrbaren Untersatzes hat sich mal die Mühe gemacht und eine Arbeitshilfe für Passfahrten erstellt, welche ich Dir hier verlinke.

Achtung, das gilt explizit nur für den e-Golf Facelift mit dem größeren Akku mit 35, 8 kWh Akkukapazität und 100 KW Leistung, auch als e-Golf 300 bekannt. Es könnte Dir auf Deine grundsätzliche Frage aber eine grobe Orientierung geben, mit welchem Verbrauch du grob beim Elroq rechnen könntest. Klar, der Elroq hat eine völlig andere Basis, einen anderen Akku, einen anderen Antrieb, weshalb Du da Deine persönliche Rückschlüsse ziehen musst, bzw. eigene Erfahrungen sammeln und uns hier gerne daran teilhaben lassen darfst.

FuelBurner Danke für das Reku-Video von Alex Bloch, das hätte ich auch verlinkt, wenn Du es nicht getan hättest.

Hier noch ein paar Daten vom e-Golf von einer kleinen Ausflugsfahrt in den Hochschwarzwald.

IMG_1593.pngStrecke bergauf.

IMG_4542.jpegVerbrauch oben auf dem Berg.

IMG_1594.pngStrecke bergab.

IMG_4543.jpg Die Rekuperation lag bei vollem grünen Balken zwischen 317 und 108 Wh/min. Der e-Golf zeigt das leider nicht detaillierter als die max. 100 Wh/min. an.

IMG_4544.jpg Aber der Verbrauch ging runter und ich hatte nach den 11 km Strecke einen um 6 % höheren SoC.

Ich bin gespannt, wie das beim Elroq sein wird.

Rein technisch betrachtet finde ich den Akku mit 135 kW Ladeleistung mit den weit verbreiteten Alpitronic 150. bzw. 300 tatsächlich auch im Vorteil. Lader mit 400 kW gibt es zwar auch schon oder die 350 kW-Lader von Ionity, aber da komme ich in meinem Alltag eben nicht zwingend dran vorbei, so dass die 135 kW tatsächlich kein Nachteil wären.

Das einzige für mich maßgebliche Argument für den Akku mit 175 kW Ladepeak ist, dass er von einer koreanischen Firma, LG Chem, kommt. Ich bin mir darüber bewusst, dass wir keine völlige Unabhängigkeit von Produkten aus chinesischer Produktion bekommen werden, schon gar nicht was PV, Akkutechnologie, seltene Erden, … angeht. Aber jeder einzelne Wertschöpfungsschritt, den ich vermeiden kann, um dieses in meinen Augen nicht unterstützenswerte System nicht zu unterstützen, ist für mich ein Gewinn.

Deshalb bin ich, allen technischen Vorteilen zum Trotz, auch nicht unglücklich, dass mir mein Händler heute mitgeteilt hat, dass unser Fahrzeug von den Änderungen beim Akku aller Voraussicht nach nicht betroffen sein wird.

Das wenigstens bezog sich darauf, dass auch mein Aufruf, wieder btt zu gehen mit gelöscht wurde. Ich freue mich, wenn es hier endlich wieder sachlich wird. Vielen Dank.

Wenigstens vielen Dank fürs löschen der OT-Beiträge.

Dieses Video fand ich, als nicht mehr ganz so neuer Elektroautofahrer, auch ganz unterhaltsam. Klick.

Ich bin mir nicht mehr sicher, ob ich das richtig in Erinnerung habe, aber ich meine, dass ich gelesen habe, dass die AirCare auch eine Funktion sein soll, die man über die In-CarApp kostenpflichtig freischalten lassen können soll. So wie die 30 Farben der Ambientebeleuchtung. Ich werd da meinem nochmal auf die Nüsse gehen, der war bei vielen anderen Dingen schon ahnungslos, dann wird diese Frage seinen Arbeitsspeicher sicherlich auch nochmal fordern.

Wir haben mit dem e-Golf schon das Timmelsjoch befahren. Berg rauf im B-Modus, damit er vor den Kehren schön abbremst. Den Berg runter hat B von der Bremsleistung meist nicht ausgereicht. War auf jeden Fall eine sehr coole Erfahrung.

Den Berg hoch einen Verbrauch von 40 kWh/100 km gehabt. Oben schön gewandert, abends den Berg runter und mit negativem Verbrauch im Display im Tal wieder angekommen.

Auf der Rückreise wieder übers Joch gefahren, gleiches Bild. Start auf 900 m mit 100 % SoC, oben einen Verbrauch von 40 kWh/100 km gehabt. Wir sind dann aber mit derselben Akkuladung noch bis Füssen weitergefahren und hatten nach knapp 170 km Strecke einen Verbrauch von 11,0 kWh/100 km. Beim e-Golf, der eine Reichweite von 231 km nach WLTP bzw. 300 km nach NEFZ hat, hatte ich nach dem AC-Ladevorgang auf 100 % in Füssen eine Reichweite von 337 km. Das war natürlich nur eine Momentaufnahme und hat mit der realen Reichweite wenig zu tun. Aber beim Elroq dürfte das sicher auch interessant werden.

Was ich interessant finde und mich aber auch gleichzeitig etwas irritiert, ist die Tatsache, dass ein voll ausgestatteter Elroq RS mit seinem größeren Akku und dem Allradantrieb weniger kostet, als die voll ausgestattete First Edition. OK, es sind nur 10 €, aber es ist für mich trotzdem nicht ganz nachvollziehbar. Wenn ich die 21-Zöller weglasse, sind es sogar 640 € Unterschied.

Bleibt also mehr oder weniger nur der Vergleich größerer Akku, Dualmotor mit 250 kW Leistung und Sportsitzen vs. Bicolor-Lackierung, Heckantrieb mit 210 kW Leistung und Design Selection Lodge.