Beiträge von MarcOli

Ok dann habe ich auch wieder was dazu gelernt.

Wusste nicht das da die Unterschiede so stark sind und es in der heutigen Zeit immer noch nicht möglich ist, das ganze kostengünstig auf das Elektroauto mit 400 oder 800 Volt zu übertragen.

Danke für dein Feedback.

Ich muss natürlich zu meiner Verteidigung sagen das mein Wissen über Lithium Akkus vom Modellbau Bereich kommt und deswegen natürlich nicht 1:1 auf Elektroautos übertragen werden kann.

Ich kann mir aber bei besten Willen nicht vorstellen das die Autohersteller kein balancing zwischendurch ermöglichen.

Das geht mit jedem Ladegerät für Lithium Akkus schon seit über 10 Jahren.

Wichtig beim balancing ist immer die Zeit.

Zelldrift sollte im besten Fall bei 10% SOC fast gleich zu 100% SOC sein. Sollte dort ein großer Unterschied sein haben wir schon den Anfang von bald defekten Zellen.

Das balancing der Zellen kann durch das BMS auch jederzeit im Ruhezustand durchgeführt werden. Dabei werden die Zellen die etwas höher liegen bewusst entladen um auf die selbe Spannung wie der Rest zu kommen.

Beim Laden funktioniert es zum Ende der Landung am besten da einige Zellen schon vor anderen 100% erreichen. Dort werden diese Zellen ausgebremst oder entladen bis alle Zellen wieder bei 100% sind.

Das geht aber nur wenn sich die Zellen der Ladeschlussspannung nähern und die Ströme langsamer fließen.

Um aber den Akku ordentlich zu balancieren, wäre es am besten ihn auch ruhig 2-3mal im Jahr bis 100% zu laden. AC wäre wahrscheinlich besser da durch die langsame Stromaufnahme mehr Zeit zum sortieren ist.

Schnellladen geht aber auch da bei kurz vor 100% die Geschwindigkeit eh in den Keller geht.

Und ganz wichtig, nicht mit so Sachen wie Memory Effekt verwechseln den es vorher bei Nickel-Metallhydrid oder Nickel-Cadmium Akkus gab.

Der Lithium Akku vergisst nicht wie groß er ist aber irgendwann kann er durch Verschleiß nicht mehr alles davon benutzen.

Das heißt im kurzen zusammengefasst:

Ausgeglichen werden die Zellen egal wie geladen wird auch so mal wenn das BMS zu starken drift erkennt. Das wäre z.b. wenn immer nur bis 80% geladen wird.

Und ab und zu voll machen findet der Akku auch toll.

Bin dabei

Ich habe mit beschlagenen Scheiben so gar keine Probleme außer wenn er ein paar Tage steht und es draußen wechselhaft war.

Geht nach aktivieren der Zündung aber nach ein paar Sekunden weg.

Auto wird nicht vorgeheizt und parkt an der Straße.

Meiner hat keine Wärmepumpe und ich habe die AC Funktion aktuell auch seit 2 Wochen aus.

Da beschlägt nix.

Das einzige was ich bestätigen kann ist, das er am Anfang gut rein heizt und dann die Temperatur und Lüftung zurück nimmt.

Habe immer 19 grad eingestellt da mir das reicht.

Umsonst gibt es eh Nix. Ich kann aber mit meinem Angebot was mein Händler gemacht hat gut leben.

Bei mir ging die Anmeldung durch den Händler recht schnell und bezahlt habe ich dafür auch Nix. Denke da kann man Glück oder Pech haben.

Bei mir mit Software 5.6 läuft auch alles ganz normal und der Battery-care-mode steht unverändert auf 80%

Mein Elroq 60 hat keine Wärmepumpe und es kommt nach ein paar Sekunden direkt Wärme aus den Düsen.

Das PTC Heizelemenz arbeitet die ersten Kilometer bei allen Modellen der MEB Platform. Erst bei längerer Fahrt wenn das System eine gewisse Grundwärme hat schaltet sich die Wärmepumpe hinzu und übernimmt dann die Heizfunktion für den Innenraum und den Akku.

Ich denke das bei dem Fahrzeug ein Problem gab oder im Klimamenü etwas falsch eingestellt war.

Das die Rückfahrkamera eine eigene Spritzdüse hat, ist mir jetzt erst aufgefallen nachdem ich gerade nachgeschaut habe.

Wollte ursprünglich nämlich reinschreiben, das es sinnvoll wäre wenn er eine hätte

Hat beim ersten Mal testen vor ein paar Tagen aber nicht funktioniert.

Wahrscheinlich war noch kein Wasser im Schlauch bis zu der Düse.

Jetzt funktioniert es auch wunderbar