Moin
Warum Umstieg auf BEV ?
Die Automobilindustrie verteuerte in den zurückliegenden Jahren die Verbrenner ganz erheblich.
Im Zusammenspiel mit den Rabatten für BEVs ist es billiger, ein BEV zu kaufen.
Ich beziehe mich da auf mein derzeitiges Fahrzeug Skoda Karoq.
Der Betrieb des BEV ist deutlich günstiger, als der eines vergleichbaren Verbrenners.
Moin
Komische Rechnung.
Die Einspeisevergütung bekommst du doch für die KW, die du abgibst.
Das kannst du doch nicht mit dem Verbrauch deines BEV multiplizieren und als Kosten ansetzen.
Dein PV Ertrag kostet dich doch nichts, was ja so auch nicht stimmt,
da ja am Anfang eine Summe für die Installation aufgebracht werden musste.
Wenn also dein BEV nur mit PV Ertrag geladen wird, dann ist die Summe NULL.
Must du zusätzlich Strom zukaufen, dann wird der Betrag fällig, den dein Stromversorger fordert.
Oder zahlst du nur 7 Ct je KWh ?
Moin
Holzweg dürfte stimmen.
User Angus_ger stellt nur fest, das bei seinem 50er Elroq die Abziehzange für Bolzenkappen mitgeliefert wurde,
obwohl er Stahlfelgen und Radzierblende hat.
Ist scheinbar Standard bei Skoda, dieses Teil mitzuliefern.
Eigentlich ein netter Zug.
Es kann ja vorkommen, das ein Besitzer sich später doch Alufelgen zulegt.
Moin
So ist das nun Mal mit der Vergleichbarkeit von Daten.
Sinn und Zweck der Aeroblenden ??
Der Hersteller, bzw. die Ingenieure haben sich sich etwas dabei gedacht.
Steht die Optik im Vordergrund ??
Wohl eher nicht.
Die Luft soll gezielt geleitet werden.
Scheinbar ist ein Effekt gegeben.
Der Tester stellt einen weiteren Punkt fest.
Die Abrollgeräusche werden lauter.
Das dürfte auch auf die andere "Luftleitung" zurück zu führen sein.
Moin
Eine gute/preiswerte Entscheidung.
Ich habe mich für die Elli Connect entschieden, da ich keinen eingebauten Stromzähler benötige.
Wurde für unter 300 Teuronen, neu und origibalverpackt verkauft.
Moin
Diese Aussage stimmt mich nachdenklich.
Das die Temp. des Fahrackus nicht konstant ist, ist doch durch die Physik gegeben.
Regeln andere Hersteller diese Temp. bei ihren Fahrackus dergestalt, das diese immer konstant ist ?
Habe ich noch nicht gehört/gelesen.
Moin
Man sollte die Scheuklappen abnehmen.
Vorurteile wie mangelnde Reichweite genauestens unter die Lupe nehmen.
Es zählen das eigene Anforderungsprofil, also wie viele KM fahre ich täglich, wöchentlich, aufs Jahr hochgerechnet.
Wo lade ich das Fahrzeug überwiegend auf, also heimische WB oder öffentlich.
bei einem normalen Verbrenner mit mittlerer Leistung und Drehmoment wie zum Beispiel mein T6 spielt die Reifenart keine große Rolle.
Moin
Interessante Sichtweise.
Meiner Meinung nach spielen die für die Witterung passenden Reifen bei jedem Fahrzeug eine gewichtige Rolle.
Moin
Hmmm,
wenn die technischen Voraussetzungen völlig identisch sind,
ist ein unterschiedliches Ergebnis extrem verwunderlich.
Ein Zweitwagen braucht keine große Batterie, bei einem Erstfahrzeug sieht das ganz anders aus. Der muss universell das ganze Farbprofil bewältigen, dazugehören Langstrecken, auf denen man so schnell laden möchte, wie es geht. meiner Frau ging die geringe Ladeleistung beim Opel Corsa auf die Nerven. 50 KW ist nicht mehr Stand der Technik.
Moin
Nur Erstwagen und kein Zweitwagen.
Rentner ohne lange Fahrstrecken.
In erster Linie bestimmen die Anforderungen, die an das BEV gestellt werden,
welche technischen Grenzwerte gegeben sein sollten.
Eigentlich ist das schon mehrfach gesagt worden.
Da das BEV an der heimischen WB geladen wird,
ist ein höherer DC-Peakwert gar nicht relevant.
Allerdings:
Der 60er hat 165 KW Peak, einige 85er nur 135 KW Peak.
Aber in diese Debatte will ich nicht auch noch einsteigen.
