Das haben wir alle irgendwie geahnt:
Studie halt. Da kann man dann natürlich auch einbringen, dass ggf. viele einfach die falsche Fahrzeugauswahl für ihr Fahrprofil treffen oder sich nicht hinreichend mit dem realen Betrieb (z.B. rein elektrisches Fahren auf den üblichen Alltagsstrecken) des ausgewählten Fahrzeuges auseinandergesetzt haben (respektive diesen etwas arg "romantisieren").
Ich würde eher sagen, dass ein PHEV eher ein Nischenfahrzeug ist, dessen Konzept unter den richtigen Bedingungen sicherlich aufgeht. Daraus kann man dann wahrscheinlich (zurecht) den Strick drehen, dass die Automobilisten das Produkt marketingseitig falsch platzieren oder darstellen. Da beißt sich die Katze dann etwas in den Schwanz.
Die Fakten aus dem Artikel werden halt stimmen. Bleibt die Frage, wer "Schuld" an der eingetretenen Realität ist 
Die Fakten aus dem Artikel werden halt stimmen. Bleibt die Frage, wer "Schuld" an der eingetretenen Realität ist
Falsche Strategie bei der Förderung,
Schlupflochsuche der Hersteller
greenwashing der Käufer
Schlingerkurs der Legislative
tbc 
Und der fiese Markt/Kunde....kauft diese e-Autos nicht, Bänder sind nicht ausgelastet. Was machen wir als Hersteller jetzt?
Moin
Na ja, es gibt der Studien viele.
Der Ansatz einer Studi besteht grundsätzlich darin:
Was will ich mit meiner Studie beweisen bzw. aussagen.
Die Hersteller haben Hand in Hand mit der Politik Verfahren festgelegt,
die uns über den Verbrauch der entsprechenden Fahrzeuge Auskunft geben sollen.
Das die Verfahren nicht geeignet sind, den tatsächlichen, anteiligen Verbrauch in der Praxis aufzuzeigen,
kann sich jeder an fünf Fingern einer Hand abzählen.
Bei PHEV Fahrzeugen wird zur Besteuerung eben keine Auswertung der tatsächlichen Anteile herangezogen,
sondern der rein theoretische mögliche Anteil.
Allerdings ist es wohlfeil, mit den Fingern auf die "schmutzigen" PHEV zu zeigen.
Bei den BEVs sieht die tatsächliche CO2 Bilanz auch viel schlechter aus,
als immer wieder behauptet wird.
Viele BEVs werden eben nicht mit Strom aus der heimischen PV-Anlage oder mit nachgewiesenem Öko-Strom geladen.
Der Strommix an vielen Ladesäulen hat da ganz andere Werte.
ZitatUnterdessen bauen chinesische Hersteller ihren Vorsprung in Sachen Elektromobilität immer weiter aus und gewinnen damit Marktanteile dazu. Europas Autoindustrie kann weiterhin versuchen, so lange wie nur möglich am Verbrennermotor festzuhalten.
jaja - das musste zum Schluss noch draufgezimmert werden 
ABER wenn man mal schaut, gerade dort (China) werden die ">100km-PHEV" doch favorisiert!
Inkl. neuer smart #5 - nix mehr mit reiner Elektroauto-Marke - weil auch dort der Absatz stagniert, geschweige sich ausbaut. So denn wird das Portfolio um PHEV erweitert!
Der Chinesische BEV Markt ist imho nicht mehr weit davon entfernt zu sich massiv zu konsolidieren. Alle Anzeichen sprechen dafür, massive Subventionen durch den Staat, große Überkapazitäten, wenig bis gar keine Margen.
Was die Entwicklung angeht mag man in China etwas vorne zu sein aber zu welchem Preis?
Ein PHEV macht eh nur Sinn, wenn ich zu Hause laden kann, und dann kann ich mir eigentlich ein BEV kaufen. Von daher ist das für mich eine Mogelpackung.
Mehr Sinn macht ein EREV, also ein E-Auto mit Range Extender. Aber inzwischen ist die Lade Infrastruktur in vielen europäischen Länderneigentlich soweit ausgebaut, dass es nicht mehr nötig ist.
Irgendwann ist der Traum dann auch mal ausgeräumt. Hoffentlich!
