Mit dem Käfer ist man früher auch überall hochgekommen.
Der hatte aber den Motor hinten 
Das gute an den BEV ist, dass die HV Batterie eine sehr gute Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse gewährleistet.
Davon profitiert der Front- als auch der Heckantrieb.
Der hatte aber den Motor hinten
Richtig. Und als Ausgleichsgewicht hatte der erfahrene Käferfahrer deswegen im Winter auch immer Ballast (Gepäck, Sand- bzw. Salzsack) im seinerzeit noch nicht als Frunk bekannten Kofferraum. Da blieb dann auch die Lenkfähigkeit besser gewährleistet.
Und als Ausgleichsgewicht hatte der erfahrene Käferfahrer deswegen im Winter auch immer Ballast
Ich kann mich nicht daran erinnern im "Frunk" jemals Ballast gehabt zu haben.
Heckantrieb und Heckmotor rulez - drum hab ich ja auch ne Flachdachvariante vom Käfer als Zweitwagen 
Hinterradantrieb ist im Winter am Berg doch ganz klar besser und im Vorteil gegenüber dem Vorderradantrieb!
Mit dem Käfer ist man früher auch überall hochgekommen.
Mit der Ente mit Frontantrieb aber auch. Und hauptsächlich lag das in beiden Fällen an den dünnen (Serie 125er) Reifen, und der Gewichtsverteilung mit max. Last auf der Antriebsachse.
beim Käfer brauchte kein Gewicht vorne rein Bj. 61 noch 6 Volt Technik und trotzdem zuverlässig 
beim 850er Fiat ging nichts ohne Gewicht auf der Vorderachs....bevorzugt 50kg Zement 
lang lang ist es her.....
Der hatte aber den Motor hinten
Genau. Diese Form des Hinterradantrieb nennt sich daher im speziellen Heckantrieb. Motor+Antrieb, beide hinten. Haben viele BEV inkl. MEB auch!
Im Gegensatz dazu die Verbrenner jener (Käfer-) Zeit am Beispiel BMW und Mercedes und noch viele anderen damals: Motor vorn - Antrieb hinten. Dann braucht(e) es eben jenen Ballast im Kofferraum.
Grüß euch. Aus aktuellem Anlass hol ich das Thema mal hervor:
Problem: Die Rekuperation verursacht bei Schneefahrbahn vor allem bergab ein Schlingern am Heck.
Frage: Lässt sich die Rekuperation für Winterbetrieb (Schnee / Eis) komplett deaktivieren? Eco Assist ist schon raus und Rekuperation
auf 0, aber beim Betätigen des Bremspedals rekuperiert er ja noch, bevor er die mechanische Bremse vorne nimmt.
Das war heute Morgen schon suboptimal auf Schnee und ich möchte nicht wissen, wie es bei Glatteis wird...
Natürlich regelt der E-Antrieb das Schleppmoment relativ fein, aber wenn es sich vermeiden lässt möchte ich gar keinen Schlupf auf der HA...
Danke,
mfg
Basches.
Bergab könntest du in N schalten oder halt langsam fahren. Wenn du ausrollen willst bleibt dir nur N.
Steile Auffahrten aus dem Stand bei Schnee sind schwer möglich mit dem Heckantrieb.
Moin
Der Tester sagt auch, das er nicht weiss,
ob es mit reinem Frontantieb geklappt hätte.
Ich habe nicht erkannt, welches Tesla Modell da genau bewegt wurde.
Der Anstieg scheint mir recht steil zu sein.
Übrigens weiss ich aus meiner langjährigen Frontantriebszeit,
das auch der Frontantrieb mit Frontmotor seine Grenzen fand,
wenn unter dem Schnee Vereisungen gegeben waren und man aus dem Stand anfahren wollte.
