die "Absolution"
Wer wäre ich denn, wenn ich mir das anmaßen würde? Das darf jeder so machen, wie es ihm beliebt. Ich kann bestenfalls Anregungen geben. Was dann zwischen den Ohren und hinter dem präfrontalen Cortex stattfindet, ist ein zutiefst eigenständiger Prozess.
Ich frage mich, was ich verkehrt mache?
Ich kann Dir nur Anregungen geben, wo ich Differenzen sehe bzw. vermute:
Punkt 1: Du hast n RS, ich hab die First Edition. Identische Felgen identische Front, aber Hinterradversion. Der Mehrverbrauch ist durch die vordere Maschine also technisch bedingt und wird ja so auch klar vom Hersteller beim WLTP-Verbrauch kommuniziert.
Punkt 2: Ich hab in meinem Mix eine ca. 10 - 15 km/h niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeit, was einfach auch von der Strecke und vorhandenen Tempolimits abhängen kann. Bei mir sind die Überlandanteile größtenteils auf 80 km/h limitiert oder es fahren LKW oder Traktoren voraus.
Punkt 3: Ich hab die Klima aus und fahre innerorts bei Bedarf mit offenem Fenster. Macht in meinem Alltag gut und gerne 2 - 3 kWh/100 km aus. Auf einer längeren Autobahnfahrt wäre das natürlich nur bei entsprechenden Aussentemperaturen eine Option, ohne Klima zu fahren.
Punkt 4: Ich beschleunige aktuell seeeeeehhhr voooooorssssssiiiiiiiiiichtiiiiiiiiiiiig. Ich lasse viel rollen, z.T. schalte ich dafür in Neutral, und rekuperiere sehr frühzeitig, weil ich es für mich gerade als Challenge sehe, den Verbrauch niedrig zu halten. Mag nicht jeder, kann ich verstehen.
Punkt 5: Wäre der Autobahnanteil höher, könnte ich für wenig garantieren und der Verbrauch wäre sicher bei 17,xx, wahrscheinlich eher +X. Aber für die paar Kilometer, die ich auf der BAB fahre, reicht meine Inhibition gerade so aus. Bevor ich wegen der Mittelspurschleicher eskalieren kann, fahr ich auch schon wieder ab.
macht das vorausschauende auf Stadt- und Landstraßen regelrecht Spass
Yep, und dann zeigt das Fahrzeug im Display und in der App auch entsprechende Reichweite.IMG_1684.jpg
12,5???? Du hast dich nicht verschrieben? Oder meintest du 15,2?
Nenee, schon alles korrekt mit den 12,5. Ich hatte bloß schon ein paar Jahre Zeit um mit unserem e-Golf Hypermiling zu üben. 
Wenn man mit einer nicht konditionierbaren Akkukapazität von 31,5 kWh netto die 830 km von uns an an die Nordsee fahren möchte, muss man an ein paar Stellschräubchen drehen. Rechten Fuß zügeln, segeln, wo immer es geht, sehr vorausschauend rekuperieren, Klima einschränken, das Wetter muss passen...
Wenn man es möchte und es als Challenge sieht, kann auch das weniger performante Fahren Freude bereiten, auch wenn ich die Argumente „Beschleunigung“ und „Drehmoment“ absolut nachvollziehen kann.
Unseren e-Golf fahren wir im Sommer auf den Strecken des Alltags mit durchschnittlich 10,5 kWh/100 km.
Aber wie gesagt: es ist größtenteils Überland- und Stadtverkehr, mit mehr Anteil auf der Autobahn würde das anders aussehen.
Ich beweg den Elroq derzeit mit durchschnittlich 12,5 kWh/100km durch die Gegend. Mal n bisschen darunter, mal n bisschen darüber. Ca. 40 % Stadtverkehr, ca. 50 % Überlandstrecke und ca. 10 % Autobahn. Echt entspannt für ein Auto dieser Größe mit 21“-Felgen.
Musst Dir halt überlegen, ob Dir das dann nicht zu viel Kontrast mit der Frontlippe in Dark Chrome wird. Aber prinzipiell möglich ist es.
Wie kommt man denn an die Beta Versionen? Auf dem IPhone habe ich "nur" 8.14 !
Nun habe ich festgestellt, dass alle paar Tage - ich habe noch keine Regel gefunden - beim Öffnen der Beta der Schieber „Fahrzeug aktivieren“ wieder automatisch aktiviert worden ist und deshalb ungewollt das Fahrzeug aufgeweckt wird.
Nervt mich genauso, hab ich auch schon rückgemeldet. Hat nach meiner Wahrnehmung nichts mit den unterschiedlich genutzten Versionen zu tun, ich nutze auf iPad und iPhone jeweils die 8.15 Beta und habe diese ständig neue Aktivierung auch.
Rückmelden kann man, indem man z.B. das App-Icon lange gedrückt hält und auf der sich dann öffnenden Fläche „Beta-Feedback senden“ wählt.IMG_5412.jpg
P&C nutzt eine andere Möglichkeit mit dem Fahrzeug zu kommunizieren, als AutoCharge.
Und im Zweifelsfall geht es ganz böse nach hinten los. Man hat den EnBW-Tarif L und den Powerpass Chatge Premium, man stöpselt an der EnBW-Säule an, er erkennt aber nur P&C vom Powerpass und lädt für 0,87 €/kWh vom Powerpass statt der 0,34 € vom EnBW-Tarif. Wunderbare Welt der Technik.
Es ging mir bei Smatrics auch um das Einlösen von Ladeguthaben. . Wir haben hier viele ältere Typ-2-Lader, die ehemals von der EnBW betrieben wurden und die, nach Ablauf der staatlichen Förderlaufzeit, alle vom Tochterunternehmen Smatrics betrieben werden. Preislich besteht kein Unterschied, aber das Ladeguthaben wird bei den Ladevorgängen nicht berücksichtigt, das würde nur an einer von EnBW betriebenen Säule verrechnet werden.
Bei Ionity kann es auch sein, dass du an den eigenen (Ionity) Ladesäulen mehr als die 0,41€/kWh bezahlst.
Hast Du ein konkretes Beispiel? Dann lad ich an dem Standort nämlich nicht.
Edit:
Ich glaube, ich hab Dein bei Ionity durchstiegen. Einen Fixpreis 0,42 €/kWh bekommst Du nur garantiert, wenn Du ein Jahresabo Power 365 buchst. Wenn Du nur ein Monatsabo buchst kann es zu saisonalen Spitzen kommen, wie es bisher nur die Petrol-Mafia gemacht hat und Du zahlst im Zweifelsfall mehr, als den Mindestpreis von 0,41 €/kWh. Da lob ich mir dann tatsächlich auch die EnBW. Günstiger und ich hab Ladeguthaben. Oder den Powerpass, da hab ich ein monatlich kündbares Abo bei dem ich trotzdem zu den Fixkonditionen des Ionity-Jahrespakets lade.
Traurig, dass es auch nach knapp acht Jahren persönlicher Erfahrungen, die ich in der Elektromoblität sammeln konnte, in Sachen Preisgestaltung und Transparenz immer noch so viele Barrieren gibt. Ich möchte das Wort Verar***e nicht nutzen.
