Beiträge von Netzteil

Ok, d.h. ich lese hier gerade heraus: alle dir hier schreiben, "man muss selber eingreifen", wissen nicht, ob der Wagen autonom vor dem Hindernis anhält. Mal etwas überspitzt formuliert.

Dabei heisst es doch, dass ein Computer schneller als ein Mensch reagiert.

Aber um das einzuordnen: ich fahre selber nicht letzte Rille und brauche diese Funktion hoffentlich nur im Notfall. Aber mein Anspruch ist, dass wenn es physikalisch noch möglich ist (man schrieb hier ja mehrfach, dass ein manuelles Eingriefen notwendig ist, um stehen zu bleiben - ja dann wird doch die Maschine selber deutlich eher zum stehen kommen!?), der Wagen vor dem Hindernis noch anhält. Wohlfühlfaktor mal aussen vor.

Anwendung: Herzinfarkt, Stau hinter Klippe, durch irgend etwas abgelenkt

Zitat von alex_k

Wird die Linie rot, muss man selber nachhelfen

Warum eigentlich? Physikalisch kann das Auto noch zum Stillstand kommen, aber wieso muss ich als Fahrer dann trotzdem noch eingreifen?

Genau.

weitere praktische Erfahrung: Google mal nach Stribeck Kurve: da siehst du das erhöhte Reibmoment mit sich erhöhender Belastung. Das gilt für jedes Wälzlager im und am Antriebsstrang.

Ich hatte hier gerade irgendwo die Aussage gelesen, dass "kalt auf den Pinsel drücken" beim BEV nur von der Batterie abhängt. NEIN! Denn der Antriebsstrang, der E-Motor, die Lagerungen brauchen auch eine Betriebstemperatur. Man quält nur unnötig alle beweglichen Komponenten, wenn sie kalt sind (höhere Betriebsspiele in den Antriebskomponenten). Wärmer ist besser! Auch bei 50°C - ja, das schmeckt dann der Batterie nicht.

Wenn ich mit dem Verbrenner bspw. 5min "warm fahre", dann würde ich dem BEV 2-3min spendieren. Aber ohne Gewähr.

Im Gegenzug müsste man ein BEV nicht mehr kalt fahren, es sei denn, irgendeine (nötige) Kühlung/Schmierung/Heizung läuft noch im Betrieb nach.

Ja, in der Theorie.

Dann erweitere ich um Reibverluste. Das sehe und messe ich jeden Tag auf der Arbeit. Die Beanspruchung des Materials, ist überproportional größer.

Alleine schon die Schlupfbedingungen am Rad zur Fahrbahn frisst ordentlich Energie, der Reifen wird stärker gewalkt usw. usf.

Also ich würde das 2. Newtonsche Gesetz heran ziehen:

F=m*a

Je größer a, umso größer wird F : damit wird mehr elektrische Energie "verbraucht" bei Vollgas. Benötigt also mehr elektrische Energie als beim gemütlichen Beschleunigen.

D.h. aus 15kWh/100km werden z.B. 15,5kWh/100

Sieht aus wie beim Spindler in WÜ...

Habe 3 Autohäuser in Unterfranken besucht: 14, 15 und 17% waren die Angebote auf UVP. Die Überführungskosten lagen zwischen 990 und 1390€.

Habe dann bei 17% und 990€ Überführung unterschrieben.

Gummimatten bekomme ich nach LIeferung umsonst.

Bin zufrieden.

Zitat von Scotty

Heute bestellt, Elroq RS in rot, mit AHK.

top!

Hatte ich auch überlegt: mein No-Go: trotz roter Farbe sind die Sitze mit grüngelber Naht.

Hi,

Ich habe das Poltern auch bei der Probefahrt wahr genommen. Es war ein Elroq 50.

Ich kenne das von unserem Fabia Kombi (BJ22). Bei dem Hat der TÜV aber nichts feststellen können.

LG

Zitat von HVL

Ich mag diese Bastellösungen mit anderen Herstellern nicht. Aber scheinbar wollen die Nutzer von kleineren PV-Anlagen mit evcc usw. "optimieren".

Ich habe 22kWp auf dem Dach. Aktuell speise ich bis zu 150kWh ins Netz ein.

Du brauchst deine Lösung nicht verteidigen, wenn du zufrieden mit der Lösung bist. Ich kann nur beschreiben, was ich gelesen und erlebt habe.

Zudem lässt sich evcc gut in meine Heimautomation einbinden.