Ich würde da einen absperrbaren Metallkasten nehmen und unten eine Aussparung zum Rausführen des Kabels reinmachen so das auch während des Ladens die Tür zu sein kann. Sowas z.B.: https://www.elektrowelt-zwicka…-stahlblech_3414970696441
Es gibt z.B. die Go-e, die man für Fremdnutzen sperren bzw. mit einem RFID-Chip entsperren kann.
Bei mir kam zweimal die Aufforderung, das Update zu starten. Meine Male war ich unterwegs und musste zurückfahren. Gibt es irgendeine Möglichkeit das Update auch manuell zu starten, auch wenn es nicht mehr angezeigt wird? Dummerweise ist die Aufforderung jedes Mal wieder weg.
Gibt es einen Mindest-SOC für das Starten des Updates? Mangels Sonne fahre ich grad unter 40 %.
Da ist mein Popo scheinbar sensibler
Ich habe einen 85er normal und einen 85er mit Sport (DCC) über eine identische Strecke gefahren.
Wenn es auf Schlaglochpisten ging habe ich schon einen (Komfort-) Unterschied gespürt.
Ob das jetzt den Mehrpreis wert ist? Mir war er es.
Mir geht es genauso. Hier gibt es bestimmte Landstraßenabschnitte mit langgezogenen Kurven. Da merke ich bei 100 km/h bei der Kurvenneigung des Autos schon, ob ich im Sportmodus fahre oder nicht. Fahre ich ins Nah gelegene Ruhrgebiet mit seinen schlechten Straßen, ist der Komfortmodus eine Wohltat. Von daher würde ich beides ausprobieren, weil das Empfinden sehr individuell ist. Da ich gerne schnell durch die Kurven fahre, war für mich das DCC gesetzt.
Hier gibt es zwar kaum Schneetage, aber bei kalten Temperaturen geht es halt nicht mit Sommerreifen. Aber über 6° merkt man den Winterreifen schon an, dass es nicht die optimale Bereifung ist. Wäre natürlich nur gemächlich rollt, wird den Unterschied nicht unbedingt merken.
Warum soll man nicht mit einem SUV sportlich fahren? Das DCC lädt doch dazu ein. Ansonsten ist ein Auto immer ein Kompromiss für die unterschiedlichen Nutzungen. Wir brauchen halt den Platz für vier Personen plus Hund. Außerdem finde ich es genial, wenn man einem Auto nicht die Sportlichkeit ansieht.
Ganz im Gegenteil: Meine Erfahrungen mit dem Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 auf einem Peugeot 208 GT zeigen klar, daß zu JEDER Jahreszeit der Grip trocken und naß auch bei sehr sportlicher Fahrweise sehr nahe an die Limits von Top-Sommer- und auch Winterreifen kommt; lediglich auf Schnee sind WR tatsächlich überlegen. Und die Laufleistung ist irre: Nach jetzt knapp 40 tkm sind im Mittel noch 6,5 mmm Profil übrig (bei ca. 80 % Berufspendeln über AB), sie werden dann bei 4 mm ca. 70 tkm schaffen. Ja, der Elroq RS wiegt ca. 900 kg mehr, aber mit steigendem Load Index der Reifen wird auch die Konstruktion der Karkasse angepasst (= verstärkt, da mache ich mir also keine Sorgen). Ich werde meinen RS auf jeden Fall mit GJR ausrüsten, allerdings werden es die Contis (AllSeasonContact 2) werden, da sie wohl noch etwas sportlicher als der Goodyear sein sollen.
Da habe ich mit dem baugleichen E-Corsa völlig andere Erfahrungen gemacht. Allerdings ein anderes Fahrprofil mit viel Landstraße und zwischenzeitlich viel Stadtverkehr im Ruhrgebiet. Winterreifen herstellerunabhängig mit schlechtem Gripp und einer Laufleistung von 20.000 km.
Daher lege ich noch mehr Wert auf gute Reifen und fahre die GJR nur im Winter. So kann ich im Sommer bedenkenlos das Strompedal nutzen oder enge Kurven fahren, ohne Sorge zu haben, die Räder drehen durch.
Die Contis kann ich empfehlen, die fahre ich auf beiden Autos. Beim Urlaubsauto T6 haben sie vorn 65.000 km und hinten 75.000 km gehalten, wobei sie hinten altersbedingt getauscht werden mussten.
Da ich einen T6-Handschalter auch mit ACC fahre, erlebe ich die Unterschiede. Der T6 bremst, wenn die Motorbremse nicht ausreicht, der Elroq rekuperiert immer und bremst kaum. Im Anhängerbetrieb kann man das gut im Spiegel beibachten.
In der Praxis bedeutet das, der T6 fährt in der Stadt nie mit ACC, der Elroq überall.
Äh, das ist ja gerade der Witz! Für seine Aufgaben sieht ein GJR freilich anders aus als ein SR
Darüber hinaus, allzu viele Mutmaßungen, veraltetes Muster-Denken. Sorry.
Oder Erfahrungen im Fahrverhalten, wenn man im Sportmodus und harter DCC-Einstellung fährt. Wozu kaufe ich mir sonst ein leistungsstarkes Auto?
Alles anzeigenNaja, jein.
Die Grundgebühr muss man, genauso wie die Abschreibung der Solaranlage, auf den gesamten Stromverbrauch umrechnen; abzüglich der Einspeisevergütung (die muss man übrigens auch auf den selbst verbrauchten Strom umrechnen
). Dann hat man einen reellen Preis für die kWh.
Nur die (entgangene) Einspeisevergütung zu rechnen ist so ungefähr: Schxxegal was der Sprit kostet, ich tanke immer für 20 Euro.
Grüße
Torsten
PS: Und wenn man es ganz ganz genau nimmt, dann muss man auch noch die (meist ordentlich teure) steuerbare Wallbox nebst der Steuerung für das netzdienliche Laden (die auch Geld kostet) über einen gewissen Zeitraum mit reinrechnen; weil, das sind auch locker 2 Tausender, die man dafür ausgibt.
Im Sommerhalbjahr bestimmt mein Grundpreis die Stromrechnung, z. B. im Juli 36 € bei einem Grundpreis von 14 €. Darin enthalten sind kleine Ladevorgänge bei schlechtem Wetter.
Meine Wallbox von Fronius kostet aktuell gut 800 €. Die kann neben PV-Überschuss sogar durch flexible Strompreise gesteuert werden.
Alles anzeigenDas man keine Ganzjahresreifen bei der Auslieferung bestellen kann, empfinde ich als absolute Unverschämtheit seitens Skoda.
Ich wohne in NRW und fahre nicht in den Winterurlaub.
Winterreifen brauche ich also nicht und ich finde dies Hin und Her Wechseln auch absolut nervig.
Mein Gedanke war (wie bei vielen hier): OK, dann ziehe ich direkt Ganzjahresreifen auf und verkaufe die niegel nagel neuen Sommerreifen ...
Die wird man aber ja offensichtlich nicht los ... .
Ich habe für mich jetzt entschieden, ich werde einfach die Sommerreifen drauf lassen.
Ich fahre ja schon ein paar Tage länger Auto und bis 2004 bin ich immer nur mit Sommerreifen gefahren und hatte da nie ein Problem.
In Deutschland besteht eine situative Winterreifenpflicht. Das bedeutet, bei winterlichen Verhältnissen – Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte – müssen Reifen mit dem Alpine-Symbol (Berg mit Schneeflocke) genutzt werden.
OK, wenn denn dann also Schnee liegt, lasse ich mein Auto einfach stehen und nehme ein Taxi, allemal billiger als die neuen Reifen quasi wegzuwerfen.
Kann ich so machen da ich nirgends hinmuss wenn das Wetter Scheixxe ist
GJR ist ein Kompromiss, der laut Tests eher für den Winter ausgelegt ist. Ich könnte mir vorstellen, dass im Sommer so ein Reifen schnell an seine Grenzen kommt. Wenn ich die Profile vergleiche, sind das schon deutliche Unterschiede erkennbar, von der unterschiedlichen Gummimischung ganz zu schweigen.
Alles anzeigenMoin,
das (PV) habe ich mir fast gedacht.
Aber nur die (entgangene) Einspeisevergütung zu rechnen ist auch eine Milchmädchenrechnung.
Außer, Dir hat jemand die Anlage geschenkt.
Grüße
Torsten
Mit Abschreibung kann man grob 12 ct/kWh ansetzen. Das ist immer noch günstiger als Netzbezug. Die Einspeisevergütung ist bei Dachanlagen nicht kostendeckend.
