Bei mir war es eine Wildschweinrotte auf gerader Landstraße und Gegenverkehr. Die einzige Chance war bremsen und draufhalten. Bei 120 km/h war aber nicht mehr viel Verzögerung möglich. Dank Halogenfunzeln sah ich die Rotte einfach zu spät.
Da Matrixlicht die Straßenränder auch bei Gegenverkehr oder vorausfahrendem Fahrzeug mit Fernlicht ausleuchtet, sind potenzielle Wildunfälle eher vermeidbar, nicht alle, aber man erkennt schneller Wild am Straßenrand trotz Abblenden der Fahrbahn.
Alles anzeigenMoin
Unterstelle doch bitte nicht, das hier einige User zu blöd zum Rechnen sind.
User Muensteraender zeigt auf, das eine "vernünftige" Rechnung auch die Abschreibungskosten berücksichtigen muss.
Der Ladestrom für dein BEV aus deiner PV-Anlage kostet eben nicht ca. 7 Ct,
die dir als Einspeisevergütung entgehen.
Allerdings sind wir langsam OT.
wer betriebswirtschaftlich mit Abschreibung rechnet, der weiß, dass die Einspeisevergütung nicht ausreicht, um die Kosten zu decken. Dafür hat man den Vorteil mit dem Elektroauto, das durch den Eigenverbrauch die Mobilität Kosten deutlich gesenkt werden können, sofern die Möglichkeit der Nutzung des PV Stroms besteht
Das Plus Paket ist für mich wegen der zusätzlichen Airbags hinten absolute Pflicht. Die gibt es erst ab plus und ich hatte schon mehrmals das Pech das mir jemand rein gefahrenen ist. Das würde ich mir dann nie verzeihen daß ich auf ein paar Euro verzichtet habe wenn dann was ist..
Ausserdem muss ich zugeben reizt mich das Matrix Licht. Da ich Schicht arbeite fahre ich aber auch oft im Dunkeln und wohne auf dem Land. Da sollte es sinnvoll sein.
Ich wohne auch auf dem Land. Nachdem der Vorgänger schon Matrixlicht hatte, habe ich erkannt, dass es für mich sicherheitsrelevant ist. Ein Wildunfall mit Totalschaden in meiner Fahrerlaufbahn reicht mir.
Kein Fehler, ich rechne das genauso. Die Einspeisevergütung fällt weg. Irgendwo muss man das verbuchen. Wo wenn nicht beim Ladestrom. Wenn die Sonne scheint kostet mich der Strom insgesamt im Haus 7,5 Cent. Nicht viel, aber auch nicht umsonst.
So kalkuliere ich auch. PV-Strom kostet variabel nichts, aber ich habe keine Einnahmen.
Ich kann aber auch komplexer rechnen, in dem ich die Anlage zum Beispiel auf 20 Jahre abschreibe. Je nach Baukosten kann man dann mit 10-12 Cent pro Kilowattstunde rechnen.
In dieser Reihenfolge:
Klimaschutz
Hohes Drehmoment/Fahrleistung
Wirtschaftlichkeit durch eigene PV
Aktueller technischer Stand, verbrennen war gestern
Fahrspaß
Einfacher zu fahren als einen Verbrenner mit Schaltwagen
Ich habe meinen mit Wärmepumpe bestellt, weil ich einfach von einer Wärmepumpe überzeugt bin und die auch in meinem vorherigen Auto hatte. Aber das hängt immer vom individuellen Fahrprofil ab.
DCC, ja oder nein hängt auch vom individuellen empfinden ab. Ich kann das überhaupt nicht leiden, wenn sich ein Fahrzeug in engeren Kurven zur Seite neigt. Daher habe ich meine Einstellung individuell mit maximaler Härte eingestellt. Meine Frau fährt immer im Normalmodus und ist damit zufrieden. Wenn ich im Ruhrgebiet unterwegs bin, schalte ich im Stadtverkehr auch auf eine komfortable Federung um, weil dort die Straßen oft in sehr schlechtem Zustand sind. Daher finde ich die Einstellbarkeit einfach nur genial und möchte es nicht mehr anders haben. Das Lenkrad im Sportpaket gefällt mir auch besser als das Standardlenkrad. Da ich viel fahre, möchte ich mich im Auto sehr wohl fühlen.
Diese Ladekurve finde ich viel interessanter. Es zeigt, dass man für hohe Ladeströme den Akku nicht ganz runter fahren muss.
Wir laden jetzt seit 2 1/2 Jahren im freien. Nie ein Problem gehabt, egal ob Schnee (selten) oder Regen (öfter). Und der ID3 wird fast täglich geladen.
Wer geleast hat, dem kann es egal sein. Wenn jemand sein Auto 10 Jahre und mehr fahren möchte, der benutzt eher so ein Schutz, sofern er täglich draußen lädt.
Überschussladen wird bei mir im September zunehmend schwierig. Da zahlt sich der 85 aber aus, weil ich mit 30 % immer noch genug Reserve habe. Da ich auch noch einen Heimspeicher habe, hat der natürlich Vorrang. Wenn dann mal ein oder zwei Tage nichts für das Auto übrig bleibt, macht das bei der Akkugröße nichts aus.
Und was den Stecker angeht: wenn das anfängt zu Zicken, wird man es merken, und dann kann man das austauschen. Kostet jetzt echt nicht die Welt.
ein Typ zwei Kabel bekommt man nicht für fünf Euro im Baumarkt. Mein Typ2-Kabel, dass ich mir vor gut drei Jahren gekauft habe und drei Jahre im täglichen Betrieb war, hat bisher keine Verschleißerscheinungen. Da es aber länger ist als das Kabel von Škoda, liegt es im Auto, falls ich mal unterwegs ACC laden muss. Ich denke aber, dass ich zukünftig mit dem hochwertiger Kabel laden werde.
