Beiträge von Burkhard63

Moin zusammen,

ich habe gerade mal meinen Durchschnittsverbrauch über eine Strecke von 2.840 km ermittelt – es sind 20,35 kWh/100 km. Dabei versuche ich schon einiges, um den Verbrauch zu senken.

Die Strecke ist gemischt: ca. 1.000 km Autobahn, 1.200 km Landstraße und der Rest Stadtfahrten.

Meine Frage: Das ist der Durchschnittsverbrauch von Oktober bis jetzt, also überwiegend bei schlechtem Wetter.

Kann ich bei besseren Witterungsverhältnissen noch mit einem niedrigeren Verbrauch rechnen oder liegt das ungefähr in dem Bereich, den man erwarten kann?

Danke für eure Einschätzungen!

Zitat von AndyWe

Du kommst aber über das Anzeigen des QR Codes zur Kopplung mit dem Handy hinaus?

Bei vielen wird kein QR Code erstellt.

Bei vielen wird kein QR Code erstellt.

Hatte ich auch dann habe ich einen Softreset gemacht, dann tauchte der QR Code wieder auf, Verbinden ging trotzdem nicht.

Ich habe es folgendermaßen gemacht, Knopf am Display lange drücken, Rechner fährt runter und wieder hoch, aussteigen abschließen ( nicht während dessen laden) 30min Warten und nach dem ich dann wieder in das Menü gegangen bin war der QR Code wieder da. Vielleicht Zufall oder Glück aber er war wieder da.

Ich habe eine 11-kW-Wallbox von DE (China) für 297 € mit 7 m Kabel selbst montiert, noch bevor ich den Elroq bekommen habe.

Vorab: Ich bin Elektrofachkraft und darf solche Arbeiten ausführen.

Nach der Fahrzeugübergabe stellte sich heraus, dass das Kabel zu kurz war. Ich habe DE kontaktiert, meinen beruflichen Hintergrund erklärt und daraufhin ein längeres Ersatzkabel erhalten. Der Kabeltausch wurde mir ausdrücklich erlaubt, ohne Garantie Verlust. ( Empfand ich sehr Kulant )

Beim Öffnen der Wallbox war ich positiv überrascht: sehr saubere Verarbeitung, alle Adern mit Ringkabelschuhen ( nicht mit KFZ Steckern ), sämtliche Schrauben mit Siegellack gesichert und eine ordentliche Zugentlastung.

Für den Preis sind Qualität und Verarbeitung absolut in Ordnung die App ist nicht so geil aber funktioniert Tuya-App.

Bei mir zischt auch nichts.

Sorry es ist nicht dein Fachgebiet Igge55, aber das Kindergartenbild ist die einfachste Erklärung und reicht locker um es Laien zu erklären.

Jetzt sauber und ohne Schönreden:

1. „Bei Kälte steigt der Widerstand nur bei Halbleitern“ – falsch.

   Das gilt für reine Leiter (Metalle) im schulphysikalischen Sinn.

   Eine Li-Ion-Zelle ist kein Metallwiderstand, sondern ein elektrochemisches System.

   Der Innenwiderstand einer Batterie steigt bei Kälte deutlich, und zwar wegen:

   • geringerer Ionenbeweglichkeit im Elektrolyten

   • langsamerer Diffusion in den Elektroden

   • höherem SEI-Widerstand

   Das ist seit Jahrzehnten vermessen und unstrittig. Genau deshalb:

   • weniger Leistung bei Kälte

   • geringere Rekuperation

   • langsameres Laden

   Dass irgendwo Kupfer- oder Aluleiter drin sind, ist dafür praktisch irrelevant.

2. „In der Batterie sind keine Halbleiter“ – am Thema vorbei.

   Der temperaturabhängige Innenwiderstand kommt nicht aus Halbleitern,

   sondern aus Elektrochemie.

   Der Vergleich Metall vs. Halbleiter greift hier schlicht nicht.

3. Zur 80 % → 90 % Battery-Care-Schwelle beim Elroq:

   Ja, das ist kein Zufall und kein Marketing-Gag.

   Skoda/VW kalkuliert hier:

   • Zellchemie (vermutlich NMC-Derivat)

   • garantierte Zyklenzahl

   • Temperaturfenster

   • Flotten-Degradation über 8 Jahre

   90 % ist ein akzeptabler Kompromiss, kein „schonender Idealwert“.

   80 % wäre konservativer, aber alltagstauglich schlechter.

   Der Hersteller optimiert Garantie + Nutzerkomfort, nicht Zellromantik.

Zitat von muensterlaender

Was bedeutet dies für viele in der Praxis?

Du musst an deinem Ladeverhalten nichts ändern, dein BMS regelt das. Damit du deinen Akku nicht überlastest ist der Akku hinter dem BMS bestens geschützt.

Moin, es ist eigentlich simpel – auch ohne Technikstudium.

Die Spannung ist der Druck, der den Strom durch die Leitung schiebt. Der Widerstand bremst das Ganze.

In der Zeichnung:

Blau = Spannung, also der Ladezustand des Akkus2019_Ohmsches_Gesetz_RUDI_Memes.jpg

Rot = Widerstand, hier vereinfacht die Kälte

Gelb = der Strom, also das, was am Ende euren Motor antreibt

Bei 80 % SoC ist der Blaue ordentlich kräftig.

Wenn es kalt wird, wird der Rote stärker und hält dagegen. Dann muss sich der Blaue mehr anstrengen, um den Gelben durchzuschieben.

Füttert man den Blauen auf 90 %, steigt die Spannung.

Mehr Spannung heißt: Der Gelbe kommt leichter durch, trotz Kälte. Der Motor bekommt, was er braucht.

Aber:

Jedes Mal, wenn man den Blauen stark überfüttert (hoher Ladezustand), altert der Akku schneller.

Lässt man ihn dauerhaft zu hungrig (niedriger SoC), muss er sich extrem anstrengen – das schadet ihm ebenfalls.

Resümee:

Man sucht einen Mittelweg.

Nicht ständig vollknallen, aber auch nicht leer fahren.

Genug Spannung, damit der Strom entspannt fließt – und der Akku lange lebt.

Ich hoffe das ist jetzt erklärt.

„Das ist für Laien erklärt, nicht für ein Kolloquium.“

Zitat von Elroq Michi

Vielleicht sollte man mal auf die Pro-Version der AI wechseln. Die spuckt zu viel Falschinformationen und Binsenweisheiten aus.

Ich nutze KI nicht als Ersatz für Fachwissen, sondern als Werkzeug zur Quellenrecherche und zum Gegenchecken von Annahmen. Die inhaltlichen Aussagen und Schlussfolgerungen stammen von mir und lassen sich fachlich begründen.

Wenn du meine Aussage für falsch hältst, benenne bitte konkret den fachlichen Fehler oder liefere belastbare Gegenquellen. Alles andere ist keine sachliche Diskussion.

Zitat von Beni

(Bzw vll sogar nur so viel wie ich in etwa brauchen werde, um bei 50 wieder daheim zu „lagern“)?

Quatsch, du lädst genau wie vorher. Das ist keine Aufforderung sein Ladeverhalten zu ändern. Wichtig ist nach wie vor den Care Mode einzuschalten. Zum lagern steht bestimmt was in der Anleitung vom Fahrzeug.

Zitat von Igge55

Der Rückschluss im Gesamtkontext ist nicht korrekt, sonst würde das ja bedeuten "je näher an den 100%, umso besser". Und das ist ja nach Stand der Technik eben nicht so!!!

Das ist nicht korrekt. Es geht hier um die Belastung der Zelle, das hat mit 100% nichts zu tun. Man sucht hier nach einem gesunden Mittelweg um die Zellen möglichst wenig zu belasten. Unter Idealen Bedingungen wäre selbst bei einer zu 100% geladenen Zelle besser eine eine große Leistung abzufragen, als bei einer mit nur 80 oder 90%, weil der Strom dann kleiner wäre. Darum geht es hier gar nicht, hier wird nur Augenmerk darauf gelegt was für die Zelle gesünder ist.

Hier lasse ich mich gerne berichtigen: Aber auf die 90% Ladung kann man eh nur Einfluss nehmen in dem man den Stecker zieht, wenn das BMS beim Laden entscheidet die 90% zu laden bekommst du das erst mit wenn es fertig ist. ?