"HI" ist die höchste einstellbare Temperatur; meist um die 29 oder 30 Grad.
Genauso ist "LO" die niedrigste einstellbare Temperatur, meist um die 10 Grad.
Zumindest bei den Verbrennern in meinem Fuhrpark ist das anders. Beim Elroq habe ich es noch nicht probiert. Also "HI" bedeutet da, dass auch bei 40 °C Außen- und Innentemperatur die Heizung volle Pulle warme Luft einbläst und "LO" bedeutet, dass die Klima nie abschaltet.
Die Bezeichnung der Heizung „HI“ stammt noch aus der Verbrenner-Ära, wie auch die verbleibende Akku Kapazität. ( ungefährer Tankinhalt )
Viel sinnvoller wären aktuelle kWh und die verbleibenden Kilometer, so müsste man nicht ständig umrechnen.
Da stimme ich voll zu. Die %-Angabe ist völlig sinnfrei. Außer man hätte einen 100 kWh-Akku. Da gehören die Rest-kWh hin. So bin ich dauernd am Kopfrechnen, wieviel kWh gerade noch drin sind und wieviel kWh pro 100 km ich verbrauchen darf, um bei der nächsten Säule anzukommen.
Vielleicht ist das aber auch Absicht von Skoda, weil beim Skoda-Fahrer nicht das Gehirn einrosten soll. 
Was für ein Auto kauft er denn?
brauche ich einen Notstromdiesel im Kofferraum???
Nee, höchstens zu Hause, wenn die Gasspeicher leer sind.
140 km im Winter in Österreich mit dem 85er sind kein Problem. Die schafft man immer.
Falls du Zeiten im Stau mit berücksichtigen möchtest, ist es für eine Überschlagsrechnung mal sinnvoll die Fahrstrecke und den Heizungsverbrauch pro Zeit getrennt zu rechnen.
Bei 80% SOC beim 85er hast du 62 kWh zur Verfügung. Ohne Heizung liegt der Verbrauch je nach Fahrprofil (ohne Autobahn in D) irgendwo zwischen 15 und 20 kWh pro 100 km. Für 140 km gehen also bis zu 28 kWh weg. Nun zur Heizung. Bei 0°C werden ca. 2 kWh pro Stunde verbraucht. Wenn die Heizung volle Pulle läuft 4,5 kWh pro Stunde. Mangels echter winterlicher Verhältnisse am Rhein kann ich keinen eigenen Wert bei -15°C liefern, allerdings gehe ich von ca. 3-3,5 kWh pro Stunde aus.
Bei 62 kWh minus 28 kWh für die Fahrstrecke, dürftest du also bei -15°C maximal 34 kWh / 3,5 kWh pro Stunde = 9,7 Stunden für die Fahrstrecke benötigen, bis der Akku leer ist.
Es gibt auch Leute, die drehen das Thermostat am Heizkörper auf 5 und denken dann, dass es schneller warm wird.
Welcher Hund passt nicht in den Elroq?
68% sind beim 85er 52,3 kWh. Vorausgesetzt das BMS zeigt reale Werte an. Das sollte dann auch einen realistischen Ladeverlust ergeben. Das Auto scheint einen Ladevorgang nicht getrackt zu haben.
ABER die Beweislast: Wenn die Beschädigung unmittelbar nach dem Werkstattaufenthalt auftritt, spricht der Beweis des ersten Anscheins gegen den Betrieb. Die Werkstatt muss belegen, dass sie die Herstellervorgaben beim Anheben exakt eingehalten hat, kann sie nicht, warum kann sie das nicht, weil dann ja alle Fahrzeuge beim anheben beschädigt würden
. Das ist keine Auslegungssache sondern Fakt.
Derjenige, der etwas von der Werkstatt will, muss es im Streitfall beweisen. So funktioniert das Recht halt nun mal bei uns.
Haustür, Schuppen, Briefkasten, Garage... Oder lebst du im Zelt?
Einfamilienhaus, so wie wahrscheinlich 90% der Elektroautobesitzer.
Haustür: Fingerabdruck
Briefkasten, Gartenhaus: liegt in der Schublade im Haus. Wozu das den ganzen Tag mitschleppen.
Auf Arbeit bin ich zum Glück auch nicht mit Schlüsseln belastet.
Was imho auf jeden Fall sinnvoll ist, ist es eine gute Wallbox wie z.B. die go-e zu verwenden. Da kann man Spannung und Temperatur (Eingang und Ausgang) direkt ablesen, man kann die Stromstärke begrenzen und sie hat einen eigenen DC-Schutz und schaltet bei Störungen/Temperaturproblemen ab.
Also meine mobile Wallbox für unter 200 € hat auch alle diese Funktionen. Sie erfüllt dann offenbar die Anforderung "gut" auch.
