Der vollelektrische Enyaq 60 bei kalten Temperaturen auf dem Weg nach Berlin
seh ich bissl anders, trockene Hände sind ja keine Krankheit sondern eher eine nicht seltene Erscheinung. Deshalb sollte der Hersteller seine Autos so konstruieren das auch diese Personen dieses Auto benutzen können, oder es im Vorfeld z.b. auf der Homepage kommunizieren.
Aber wir schweifen ab……
Das stimmt. In unserem VW ID.3 Pro S genügt es, das Lenkrad mit zwei Fingern zu umgreifen, ohne es zu berühren.
Kann sein, dass mit deiner Wallbox was nicht stimmt
Das glaube ich nicht. Wir laden dort auch unseren ID.3 Pro S, und dort gibt es zumindest eine lineare Ladekurve. Ich habe den RS gestern das 1x an unserer Wallbox, nach einer längeren Fahrt (145 km) direkt angesteckt. Na ja, werde es im Auge behalten, was mir die Ladekurve, die im Übrigen von Tronity erstellt wurde, anzeigen wird.
Ladekurve von derselben Wallbox, vom ID.3:
Bildschirmfoto 2026-01-03 um 16.13.53.png
Gestern habe ich den RS auch noch an einem Schnelllader von 33% auf 80% geladen. Die Aussentemperatur lag bei −4°. Die durchschnittliche Ladeleistung betrug 115,56 kW.
LG
Verkaufe gerade das originale Škoda-Ladegerät für Elektroautos. Neu und ungebraucht, gemäss Beschreibung. Dieses Ladegerät ist ideal, um Ihr Elektrofahrzeug schnell und sicher zu Hause oder unterwegs aufzuladen. Kompatibel mit Škoda Elektroautos. Der Ladeziegel war bei meinem Elroq RS inkludiert, wird aber nicht gebraucht.
Produktdetails:
Enyaq (5A)
Elroq (PY)
Kodiaq II (PS)
Suberb IV (NZ)
Nur für Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge
einfaches und bequemes Laden direkt aus der Steckdose, wo immer man ist - zu Hause, bei der Arbeit oder in einem Ferienhaus
gute Lösung für alle, die ihr Fahrzeug über eine normale 230 V Haushalts-Steckdose (Schuko) oder über eine industrielle 400 V Steckdose (rote dreiphasige 400-V-Drehstromsteckdose bzw. Starkstrom-Steckdose) aufladen möchten
mit dem roten Industriestecker ist ein Aufladen mit bis zu 11kW möglich
mit dem Schuko-Stecker ist ein Aufladen von 2,3kW möglich
die Kommunikation zwischen dem Elektrofahrzeug und dem Ladeanschluss übernimmt dabei eine Bedieneinheit, die zwischen dem Fahrzeugstecker und Anschlussstecker integriert ist
für die Aufbewahrung des Ladekabels empfehlen wir die Verwendung der Ladekabeltasche 5LA087317B, die das Kabel vor Staub und Beschädigungen schützt.
Merkmale:
Ladestrombegrenzung: Die Bedieneinheit erkennt automatisch die Spannung und die zur Verfugung stehende Stromstärke. Man kann einstellen, ob mit voller oder halber Ladeleistung geladen wird . Der zuletzt eingestellte Ladestrom wird gespeichert. Um einer Überhitzung vorzubeugen, ist der Ladestrom bei Auslieferung auf 50 % begrenzt.
Das Ladegeräts hat eine aktive Schutzleiter-Überwachung und unterbricht den Ladevorgang, wenn der Schutzleiter unterbrochen ist. Diese Funktion kann für nicht geerdete Stromnetze deaktiviert werden (integrierte Fehlerstrom-Schutzeinrichtung Typ A (AC: 30 mA) + DC: 6 mA)
Technische Spezifikationen:
- Nennleistung: bis zu 11 kW (abhängig von der Ladeart)
- Versorgung: 3-phasig 16A,
- Betriebsspannung: 230V / 400V
- Nennstrom: 10A / 16A
- Fahrzeuganschluss: Typ 2
- Ladeanschluss: Schuko-Stecker zum Laden an einer Haushaltssteckdose oder Industriestecker zum Laden an einer industriellen Steckdose
- Schutzklasse IP55: spritzwassergeschützt (NEMA3)
- Überspannungskategorie II
- Integrierte Fehlerstrom-Schutzeinrichtung: Typ A
(30 mA) + ss.: 6 mA
- Kabellänge: ca. 6 m.
- Gewicht: 3,5 kg
Lieferumfang: Bedieneinheit mit 11-kW-Kabel und Type 2-Anschluss fahrzeugseitig sowie Schukostecker und Industriestecker
Eine detaillierte Beschreibung der Verwendung des Ladekabels finden Sie in der Betriebsanleitung des Fahrzeuges
Preisvorstellung: CHF / € 980.-
Abholung vor Ort.
Ich verstehe es auch immer noch nicht.
Na ja, die App Spritmonitor kann dir evtl. jemand anders besser erklären oder noch besser einfach mal selber ausprobieren.
Aus welcher Software stammt der screenshot?
ganz verstehen tu ich ihn ehrlichwerweise nicht.
142km gefahren, 41kwh geladen?
Ergibt doch ein gutes stück mehr als die 19.42 kwh/100km
und wie berechnest du die Laeverluste?
Spritmonitor: Der Elroq hatte bei der Abfahrt 63% SoC. Ankunft zu Hause bei 32% SoC. Danach auf 80% geladen.
Anbei noch die Ladekurve von unserer 11-kW-Wallbox in der heimischen Garage (die aber auch sehr kalt ist). Geladen von 32% SoC auf 80% SoC. Der Akku war beim Anstecken bereits warm.
Wer, wann, wo und warum fährt, ist doch wohl egal.
Aber gut zu wissen, das ein Motorradfahrer in deinen Augen nichts wert ist.
Huuuuuuuu 
Gestern bei Minustemperaturen vom Tessin durch den Gotthard-Tunnel nach Zürich gefahren.
Distanz: 142 km
Verbrauch: 19,42 kWh/100 km (inkl. Ladeverlust von 8,12%).
Gestern von Ascona (Tessin) bis nach Zürich gefahren. Auf der Autobahn habe ich das Matrix nicht aktiviert. Auf der Landstrasse hat mich 1x ein Motorradfahrer angeblinkt. Ist aber irgendwie egal, die sollten bei dieser Kälte so oder so nicht Motorrad fahren.
