Ich hatte damals explizit um 80% vorab kommuniziert und dann mit 90% bekommen

Aber zum Thema Drift und Balancing - müsste das nicht auch mittels CarScanner einsehbar sein bzgl ob es ein Drift in den Zellspannungen gibt und wie hoch dieser ist? Ich meine mal beim durchscrollen gesehen zu haben das der Wert „Zelle mit niedrigster und höchster“ Spannung auslesbar war. Wenn das korrekte Werte liefert müsste man ja direkt ermitteln können ob die Zellspannung auseinanderdriftet, wann der Bedarf nach einem Balancing überhaupt vorliegt und ob das Balancing danach auch korrekt funktioniert hat?

Zitat von Burkhard63

Die Idee, bei niedriger Temperatur kurzfristig auf 90 % SOC zu gehen, um den Kapazitätsverlust auszugleichen, kann plausibel sein, weil die Alterung durch den niedrigen Temperaturbereich gebremst wird.

Damit widerspricht sich aber doch deine bisherige Annahme/KI-These das eine Erhöhung auf 90% weniger „schädlich“ sein soll als auf 80% zu laden - sondern das 90% gewählt wird um den Kapazitätsverlust/Reichweite auszugleichen. Auch das Schaubild zeigt doch auf das 60-80% moderat und 80-90% als high eingestuft wird. Müsste es nach deiner KI-Aussage nicht andersrum sein?

Skoda wird sich bestimmt dabei was gedacht haben (vermutlich Ausgleich Reichweite) - wird schon passen, aber das der Grund dafür bei „80% ist schädlicher als 90%“ liegt kann ich aktuell nicht nachvollziehen. Aber gerne mal noch die Quellen deiner KI-Aussage schicken

mal kurz ChatGPT gefragt:

Zitat

Erkläre warum bei einem Skoda Elroq, Baujahr 2025, im Winter der Battery-Care-Mode an manchen (vermutlich kälteren Tagen) von 80% auf 90% erhöht wird. Dies ist ein Auto der MEB Platform. Liste die jeweiligen Referenzen/Quellen auf

Antwort mit Quellen:

Zitat

Gute Frage — das Verhalten ist irritierend, aber erklärbar. Kurzfassung zuerst: Škoda/Volkswagen-Fahrzeuge mit „Battery Care Mode“ (MEB-Plattform) können das obere Ladeziel automatisch zwischen ca. 80 % und 90 % anpassen — und an sehr kalten Tagen wird öfter 90 % gewählt. Warum das so ist, erkläre ich unten Schritt-für-Schritt und mit Quellen.

Warum erhöht sich das Ziel von 80 % → 90 % an sehr kalten Tagen?

1. Kalte Batterien liefern weniger nutzbare Kapazität.

   Bei niedrigen Temperaturen verlangsamen sich die Elektroden-/Ionenreaktionen und der Innenwiderstand steigt; dadurch sinkt die nutzbare Kapazität (die tatsächlich entnehmbare Energiemenge). Das heißt: bei gleicher prozentualen Ladung steht bei −x °C weniger echte Reichweite zur Verfügung als bei +20 °C. Nature+1

2. Das BMS/„Battery Care“ berücksichtigt Temperatur und Nutzbarkeit — deshalb variiert das obere Limit.

   Škoda selbst beschreibt, dass der Battery-Care-Modus die Ladespitze „automatisch auf 80 % oder 90 % limitiert, abhängig von Temperatur und anderen Bedingungen“. In der Praxis bedeutet das: wenn die Software feststellt, dass bei aktuellen Temperaturen mehr Ladung nötig ist, um die gewünschte nutzbare Kapazität / Reserve (z. B. für Heizung, Rekuperation, Tagesreichweite) sicherzustellen, kann sie das Ziel temporär auf ~90 % anheben. Škoda Auto+1

3. Sicherheits-/Betriebsgründe (Rekuperation, Heizung, Puffer):

   • In sehr kalten Bedingungen braucht das Fahrzeug mehr Energie für Heizung/Vorheizung und ggf. für Batteriewärme. Ein etwas höheres Ladeziel stellt sicher, dass nach dem Start ausreichend nutzbare Energie vorhanden ist.

   • Außerdem behält das BMS einen Puffer für Rekuperation (sonst würde beim Bremsen keine Energie mehr angenommen). Ein höheres Ziel macht das Puffer-Management bei geringerer nutzbarer Kapazität robuster. Diese Betriebsaspekte werden in Hersteller-Hinweisen und Technikartikeln zu MEB-Systemen erklärt. Volkswagen+1

4. Thermisches Management / Preconditioning ist relevant — und bei MEB-Baujahren teilweise eingeschränkt.

   Viele MEB-Fahrzeuge haben ein aktives Kühl/Heiz-System für die Batterie, aber die Fähigkeit, die Batterie vor dem Laden deutlich vorzuwärmen (Preconditioning) ist modell-/Software-abhängig. Fehlt wirkungsvolle Vorheizung, reagiert das BMS eher mit Lade-/SOC-Anpassungen (z. B. 90 % statt 80 %), weil es die beste Kompromiss-Lösung zur Sicherstellung von Reichweite und Ladesicherheit ist. InsideEVs+1

5. Herstellerempfehlung bleibt: 80 % für Alltag, 100 % für lange Fahrten — die Automatik schützt aber.

   Škoda/VW empfehlen generell, die Batterie im Alltag nicht ständig voll zu laden (ideal ~20–80 %). Der Battery-Care-Modus versucht genau das — aber er ist dynamisch: bei bestimmten Temperaturen/Umständen wird eben 90 % als sinnvoller Kompromiss gesetzt. Wenn du bewusst 100 % brauchst, kannst du das temporär anheben; die Einstellung springt danach zurück. Škoda Auto+1

Technische Zusammenfassung (Kurz, präzise)

• Kalte Zellen → höhere Innenwiderstände → weniger nutzbare Kapazität. Nature

• BMS / Battery Care berücksichtigt Temperatur; deshalb sind 80 % Standard, 90 % Temperaturabhängig möglich. Škoda Auto+1

• Zweck des temporären Anhebens: genügend nutzbare Energie (Heizung, Rekuperation, Reichweite) und Vermeidung von Betriebsproblemen beim Laden/Entladen im Kalten. Volkswagen+1

Quellen / Referenzen (die wichtigsten)

1. Škoda — Tips & Tricks: Battery health (erklärt Battery Care Mode: „limit charging to 80 or 90%, depending on temperature and other conditions“). Škoda Auto

2. Škoda Storyboard — How to keep your EV battery in good shape (Praktische Hinweise: 20–80 % empfehlenswert; Battery Care erklärt). Škoda Storyboard

3. VW — Cold-weather care for EV (erklärt, wie Kälte Ionenbeweglichkeit und Ladeleistung beeinträchtigt). Volkswagen

4. Forum / Community-Hinweise (Elroq/ID-Foren, Motor-Talk) — praktische Beobachtungen, dass Battery Care abhängig von Umgebungstemperatur auf 80/90 % setzt (zeigt: Verhalten ist real und von Nutzern beobachtet). elroq-forum.de+1

5. Wissenschaftliche Artikel / Reviews — Effekte niedriger Temperaturen auf nutzbare Kapazität / Degradation bei Lithium-Ionen Zellen. (z. B. Nature / MDPI-Übersichten zu Temperaturwirkung und Kapazitätsverlusten). Nature+1

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Zumindest hier gibt es keine Referenz auf eine höhere "Schädigungswahrscheinlichkeit" bei 80%, welche sich durch 90% wieder verringern würde - vielmehr eher das man durch 90% die Reichweite bei sehr kalten Temperaturen angepasst wird um auf einen ähnlichen Wert wie 80% bei milderen Temperaturen zu kommen. Ich bin aber auch mal gespannt was deine Quellen morgen sind - wenn es da tatsächlich einen technischen Grund gibt das 90% besser als 80% sind wäre das ja gut zu wissen

danke für die nähere Erklärung - aber komplett bin ich da noch nicht durchgestiegen. Mir ist noch nicht ganz klar auf was das "weniger schädlich" beziehen soll. Nach meinem Kenntnisstand (und der muss nicht korrekt sein) nimmt die Wahrscheinlichkeit einer höheren Schädigung vor allem bei Kälte mit dem SoC zu. Einfach gesagt, je "voller" oder näher man an die 100% SoC kommt desto mehr "Stress" bekommt der Akku ab - vor allem wenn man dann länger das Auto nicht bewegt. Daher ist mir nicht klar warum 90% "weniger stressig" sein sollte als 80%

Obere Szenarien etwas weiter ausgeführt: Ladevorgang wird bei 40% SoC gestartet - warum soll ein SoC auf 90% weniger schädlicher sein als 80%? Das impliziert doch das bei 80% zelltechnisch mehr schädliche Vorgänge ablaufen als es dann bei 90% sind....das ist für mich aktuell nicht ganz schlüssig.

Ich kann berichten das seit ca 2-3 Tagen das Problem bei mir wieder verschwunden ist - ziemlich genau zum Zeitpunkt der letzten Updates des Autos. Aktuell bleiben die 80% Battery-Care-Mode wieder bestehen und es kommt auch keine Notification wie es zuvor war als das Auto immer hart 100% vorgenommen hatte. Ich werde es mal weiter beobachten aber würde aktuell zumindest bei mir von einem fix per Update ausgehen.

Zu dem oberen Text bzgl. "90% ist weniger schädlich als 80%" -> gibt es da genauere Hintergründe warum das so sein sollte bzw. warum nun nach dieser Logik 80% schädlicher ist? Das ist für mich aktuell nicht ganz nachvollziehbar. 80% sehe ich jetzt nicht als niedriger SoC im oben erwähnten Zitat....eher das man seitens Herstellers auf 90% geht um den "Reichweitenverlust" für den Kunden geringer ausfallen lassen zu wollen...aber das eine höhere Ladung bei bei Kälte schonender für den Akku sein soll? Ich weiß nicht....

Bin ebenfalls seit ca zwei Wochen „betroffen“ - trotz aktivierten Battery-Care-Modus wird beim starten des Ladevorgangs auf 100% gestellt. Ich stelle es dann zurück auf 80% und es kommt nach dem Laden auch die Meldung das der Battery-Care-Modus wieder auf 80% vom Auto gestellt wurde. Jedoch ist es dann beim nächsten Mal wieder auf 100%

So hätte ich das bisher auch gehandhabt - ich frage mich aber nun ob die kälteren Temperaturen jetzt noch ein Faktor ist den man bzgl. Batterieschonung beachten sollte, zB im Winter nicht auf 100% laden (bei kalter Batterie) / die Batterie sollte zb. mind 10°C haben (durch optimiertes Laden oder Strecke fahren) etc

Ist die Wahrscheinlichkeit von Lithium-Plating eigentlich auch bei AC gegeben - wenn man wie jetzt bei kälterer Jahreszeit einen kalten Akku bei +-/5 Grad via AC lädt?

Ich frage mich gerade als Laternenparker was die beste Strategie ist den Akku im Winter schonende zu laden. Bisher bin ich davon ausgegangen das mit AC laden nichts falsch gemacht wird…frage mich aber ob das nicht doch bei einem sehr kalten Akku ganz so optimal ist oder man das laden auf die längere Strecken legen sollte, wenn der Akku dann wärmer ist?

Konkret würde zB morgen eine längere Strecke anstehen und ich hatte überlegt vorher mal auf 100% (aktuell SoC 77%) aufzuladen (damit das BMS auch mal kalibrieren kann / Zellbalancing) - dabei wäre der Akku bei Ladungsstart kalt (vermutlich -5 Grad). Ist das sinnvoll oder besteht auch hier eher die höhere Wahrscheinlichkeit von Lithium-Plating und es wäre besser den Akku ziemlich tief zu entladen und dann warm per DC unterwegs zu laden?

Danke für eure Einschätzungen/Meinungen! Dann werde ich mal von den Profis drauf schauen lassen ob auch der Reifen stark betroffen ist, werde dann berichten…

Elroquento - da ich kein Leasing habe quält mich die Frage nicht aber wäre trotzdem interessant ob man den Schaden angerechnet bekommen würde, wenn man die Schramme vorher reparieren lässt? Laut den Internetangeboten wird eine solche Repartur angepriesen als „wie neu“

Hallo zusammen,

nun ist es leider passiert - in einer Rechtskurve musste ich einem - halb auf meiner Spur - entgegenkommenden Auto ausweichen und dabei Bekanntschaft mit der Bordsteinkante hinten rechts gemacht

Ärgere mich nun zwar aber soweit es nur ein optischer Mangel ist nicht weiter schlimm...ich bin mir jedoch nicht sicher ob die Schramme schon zu tief ist bzgl. Korrosion (kommender Winter/Salz) oder sogar sicherheitsrelevant wäre und daher repariert/ausgetauscht werden sollte.

Kennt sich damit jemand zufällig aus ob ich damit in die Werkstatt sollte?

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Danke & Grüße