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Beiträge von Reisender_85
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Nicht überbewerten was Du in meinem Video gesehen hast. Unabhängig der untypischen Ladekurven haben sie Ladepeak erreicht und auch die Ladezeit von 10-80% eingehalten.
Aktuell vermuten wir (Skoda & ich), dass aus welchem Grund auch immer, die Stecker bzw. Verbindung zu warm wurde und daher der kleine Einbruch (Der Hängebauch) entstanden ist.
Jetzt mal reale Erfahrungen von zehntausenden Kilometern mit meinem ENYAQ (knapp 30TKM Fahrleistung seit Juni 2024)
Ich bin mit meinem ENYAQ RS (also meinem zweiten ENYAQ) im Sommer nach Dänemark gefahren, draussen teils 25°. Ich bin mit dem ENYAQ im Winter nach Schweden bei bis zu -10° Grad. Ich bin bin mit dem ENYAQ bei über 30° durch Deutschland. Ich habe Strecken mit einem Ladestopp und welche mit 5 hintereinander gefahren.
Er hat bei jedem Schnelllader nicht enttäuscht. Er hält immer die Ladezeit (sofern der Schnelllader mitmacht) und unterbietet sie teils um 2-3 Minuten. Die Ladekurven sehen fast immer "typisch" aus. Ich habe dutzende von diesem ENYAQ, ich habe dutzende vom ersten ENYAQ und einige von ELROQs. Zusammen mit Zuschauerdaten habe ich hunderte Ladevorgänge detailliert gesehen.
Einfach darauf achten das Preheating die Batterie erwärmt, falls man nicht die automatische Funktion des Navis nutzt weil man eigene Ladeplanung macht oder mit einer Drittanbieter App. Dann läuft es problemlos.
Edit: Da ich hier im ELROQ Forum bin noch die Ergänzung das dies beim ELROQ nicht anders sein wird, auch wenn ich das noch nicht auf Video habe
Erstmal Danke für die Infos.
Das die kommunizierten Werte vom Skoda erreicht werden, habe ich nicht bestritten.
Und ob das mit einer typischen oder einer komischen Ladekurve erreicht wird, kann dem Otto Normalfahrer auch ziemlich egal sein.
Die Ladekurve an der Terra 360 interessiert mich auch nicht weiter, da ich aufgrund der Alpitronic Ladekurve auch von einem Fehlverhalten der Säule ausgehe.
Du vermutest, dass es am CCS-Connector liegen könnte.
Da könntest du natürlich Recht haben.
Aber warum dann nur beim Elroq? Evtl. durch Zufall vorher ein sehr schnell ladendes Auto an genau dieser Säule gewesen? Und beim Enyaq dann später nicht. Das wird sich nicht mehr herausfinden lassen.
Ich stelle halt einfach die Vermutung in den Raum:
Der Hängebauch des Elroq beginnt gerade dann, wenn die Batterie kanppe 48/49 Grad erreicht - das ist aus dem Video etwas schwer ablesbar.
Dieser Hängebauch bleibt bestehen, bis die Temperatur wieder ungefähr diese 48/49 Grad erreicht hat.
Dein Enyaq erreicht diese Temperatur wie es aussieht nicht -> Folge kein Hängebauch am Alpitronic.
Das Absacken deines Enyaq vorher kann ich natürlich so auch nicht erklären. Mir geht es aber vor allem um den Elroq.
Es gibt hier noch die Ladekurve des Elroq aus dem tschechischen Video, die im Post #152 visualisiert wurde.
Die ist aber bei sehr kalten Temperaturen aufgenommen worden.
Mein Fazit daraus:
Steigt die Akkutemperatur auf über 49 Grad, dann reduziert der Elroq die Ladeleistung temporär.
Das sagst du ja sogar auch noch im Video ("Das sieht man durchaus ab und zu. Das kann passieren.")
Die kommunizierte 10-80% Ladezeit wird immer noch eingehalten.
Ohne die Reduzierung könnte die Ladezeit aber vielleicht noch 1 Minute oder so kürzer werden (ist jetzt für mich nicht ultra wichtig).
Meine Befürchtung:
Der Elroq ist anfällig für Overheating. Ich weiß gar nicht mehr wie Björn Nyland das Phänomen nennt.
Das kannte ich so vom CATL-Akku nicht, denn der wurde nicht so warm. Da reichte die Kühlleistung der MEB-Plattform.
Das alles fällt bei deinem Test zeitmäßig nicht ins Gewicht. 28 Minuten werden eingehalten.
Aber:
Was passiert im Hochsommer? Einen Einbruch wie im eGolf oder Leaf erwartet und befürchtet hier keiner.
Evtl. eine Verlängerung der Ladezeit auf 30-32 Minuten, weil die Rampe dann einfach steiler wird?
Ohne genaue Daten der Sensoren wird das auch keiner deuten können sondern max. den Hängebauch am Display der Säule sehen.
Bitte beachten:
Das ist alles nicht so schlimm und ich habe damit keine Probleme.
Es ist eine reine Beobachtung aus diesem Test und Speicher kann mit dem Overheating des CCS-Konnektors Recht haben.
Und die Erfahrungen von Speicher zeigen ja auch, dass es kein regelmäßiges Problem zu sein scheint.
Ansonsten wären doch auch andere MEB-Fahrer schon in Foren am diskutieren.
Deine Erfahrungen zeigen, dass der Enyaq sogar schneller laden kann. (Vermutung: dann kein Hängebauch oder sonstige Reduktionen daher 25 Minuten möglich)
Das ist super.
Bei allen anderen Sachen - Time will tell
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Um zur Verwirrung weiter beizutragen: Ich habe einen normalen 85er mit Advanced-Paket bestellt, keine Sportline, kein Maxx. Mein Winterpaket kostet 590 Euro.
Das würde ich dem Unterschied zw. Advanced und Maxx zuschreiben, denn im Maxx ist die 3. Klimazone schon enthalten.
Die fehlt dir im Advanced Paket.
Daher würde ich behaupten die 250€ sind der Aufpreis dafür.
M.M. nach sollte demnach sowohl bei Sportline als auch beim norlamen Elroq der Paketpreis Winter geringer sein.
Oder übersehe ich da weitere Ausstattungen?
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Also,
ich komme ja vom 77kWh ID 5 mit dem 135kW Peak CATL Akku ohne Vorkonditionierung.
Max. Ladeleistung mit Software 3.2 bei mir 141kW und 28 Minuten von 10-80%.
Probleme dort:
Im Winter (Laternenparker) wurde der Akku trotz 250km Autobahnfahrt mit 120-130km/h nicht warm. Lt. CarScanner blieb der Akku dauerhaft unter 20 Grad.
Und nach der Schnellladung wurde der Akku wieder kalt und hatte nach weiteren 200km erneut keine 20 Grad mehr.
Daher Ladeleistung im Winter vielfach eingeschränkt.
Im Sommer wurde der Akku aber nur äußert selten so heiß (>45 Grad), dass die Ladeleistung von max. 141kW gedrosselt wurde.
Dabei immer schön Klimaanlage im Innenraum aus, damit er volle Kühlleistung für den Akku hatte.
Jetzt:
Ich hatte auf eine Verbesserung durch die Vorkonditionierung im Winter gehofft und erwartet, dass im Sommer kein Hitzeproblem und Leistungseinbruch besteht.
Jetzt bin ich etwas ernüchtert von den Daten von Speicher
Diese Hängebauch, wie er genannt wurde, deutet für mich bereits bei relativ milden Temperaturen auf ein Kühlproblem (Overheating) des Akkus hin.
Wie wird das denn im Hochsommer mit drei Schnellladungen auf einer Langstrecke?
Gibt es da Erfahrungen aus dem Bereich der Enyaks von Skoda?
Dort sollte die Akkus doch schon letztes Jahr den Sommer mitgemacht haben.
Aus den VW Foren sind mir solche Probleme momentan auch nicht in Erinnerung. Dort werden die Akkus mit 175/185kW Peak ja auch schon etwas länger verbaut.
Es wäre schade, wenn ich ein Coldgate-Fahrzeug gegen ein Overheating-Fahrzeug eingetauscht hätte.
Zumal man ja bei den 175/185 Peak Akkus auch auf die Ladesäulen achten muss (150 kW HPC ist nicht ausreichend, geteilter 300kW HPC ggf. auch nicht etc...)
Denn den 135kW Peak CATL Akku mit Vorkonditionierung hätte ich im ID 5 ja bestellen können.
Das wäre dann wohl die perfekte Kombination gewesen.
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Hab die Zeiten auch mitgemacht mit meinem i3.
Der große Vorteil des Autos war und ist auch heute noch die gute aktive Temperaturkontrolle.
War und bin noch immer regelmäßig auf Strecken über 500km mit dem Auto unterwegs. Da kann man selbst im Hochsommer 6x Hintereinander CCS Schnellladen und die Ladeleistung fällt gar nicht ab.
Daher bin ich mit meinem 28kWh Akku auf einer solchen Strecke auch definitiv keine 15 Stunden unterwegs.
Dafür hat der eGolf sowohl innen als auch außen die Anmutung eines Verbrenner Golf.
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Schön endlich mal Livebilder von einem blacky zu sehen. Wir haben zwar die Sportline aber für einen ersten Eindruck abseits des Konfigurators ein super Vorgeschmack!
Bei uns in der Gegend haben 3 Händler von Skoda zum Buffet einen Elroq in Black Magic bekommen.
Tats. nur ein Händler einen in grün.
In weiß hab ich ihn in natura auch noch nie gesehen. In grau erstmals letzte Woche beim Händler zur Auslieferung.
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Das kann an der Position deiner Hände liegen.
Hatte das bei meinem ID 5 bereits und auf den Probefahrten mit dem Elroq.
Wenn du z.B. den linken Arm auf der Fensterkante auflegst und dann das Lenkrad nur mit der linken Hand auf 10 Uhr Position hälst, meckern die MEB andauernd.
Bei 11 Uhr ist das kein Problem mehr.
Hält die rechte Hand z.B. auf 5 Uhr zusätzlich fest, meckert der Travel Assist auch nicht.
Ansonsten ist das System zumindest bei VW sehr ausgereift und zuverlässig.
Beim Skoda muss ich noch meine Erfahrungen machen.
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Aktuelles Update (Sportline): Bestellt in KW6 ist die Produktion für nächste Woche (KW12) eingeplant - wenn alles klappt sollte die Übergabe vor Ostern möglich sein 🎉
Produktion in KW 12?
Ich hab auch in KW 6 die Sportline bestellt aber ich hab einen Produktionsslot in KW 19!!
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Bei Abholung: 91 % SOC.
Nach 230 km ( mit 90 km Autobahn, 120 und 130 Tempomat, 20 grad Temperatur) bin ich mit 40 % angekommen, perfekt.
Grüße aus Pelkum
Glückwunsch zum Elroq aus dem Speckgürtel von Münster.
Klingt gut, mal sehen was da demnächst bei mir steht, wenn ich die A2 mit 120-130km/h hoch- unt runterdüse.
Allzeit gute Fahrt!
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Soweit mir bekannt ist, hat kein Auto auf der MEB-Plattform aktives RDKS.
Mein BMW i3 hat ein aktives System. Da guck ich aber jetzt auch nicht regelmäßiger im Sytem nach dem Luftdruck.
Hatte beim i3 auch schon einmal aufgrund eines Nagels einen Druckverlust.
Kam eine allgemeine Warnung und dann konnte man im Menü die Drücke beobachte auf dem Weg zum Reifenbetrieb.
Ansonsten sehe ich im passiven System beim MEB keine großen Nachteile.
