ionity dreht aber selber auch an den Preisen, vor allem sind die Preise dort jetzt flexibel.
ionity Power für 11,99/Monat hat Ladepreise ab 51ct/kWh
Ohne Vertrag gerade bspw. bei uns in Oberhausen 68ct, aber an der A1 Dammer Berge 72ct.
Interessant wird jetzt, wie lange es einen Bestandsschutz für laufende Verträge bei Powerpass gibt...
Ich kann das leider nicht sagen. Nach deren Aussage gibt es diese TPI nicht.
Die Aussage kam überings bei mir noch bei Abholung - angeblich hätte zum Zeitpunkt der Terminvereinbarung Mitte Mai eine TPI vorgelegen, die jetzt nicht mehr im System zu finden sei.
Easy Open ist jetzt erstmal wieder an, mal schauen, wann es sich wieder selbstständig macht...
So, meiner war heute wegen der Heckklappe in der Werkstatt. Rückmeldung der Werkstatt: Fehler nicht reproduzierbar, keine Servicehinweise und ohne ein "aussagekräftiges" Beweisvideo könnte man mit dem Hersteller auch nichts weiter klären.
Hatten die einfach keine Lust richtig zu gucken oder was ist da los?
So, zwar mit etwas Verspätung, aber auch von meiner Seite nochmal Danke für die Orga, für einen schönen Abend - und bei einer Wiederholung wäre ich auch gerne wieder dabei.
Moin zusammen,
es kommt noch ein race-blauer 
1 Person
Danke für die Orga!
So, diese Woche eine Woche Urlaub in Norddeich gemacht - und der Powerpass hat einen Totalausfall abgeliefert.
Vorweg: Mir war vorher klar, dass der Powerpass zum Laden vor Ort vollkommen unattraktiv ist. In Norddeich kann man über die Stadtwerke AC für 39ct/kWh laden.
Auf dem Hinweg sollte die (noch relativ neue) ionity-Ladesäule an der A31 (Abfahrt 17, Dörpen) genutzt werden. Diese ist aber anscheinend so neu, dass sie noch nicht in das Powerpass-Netzwerk integriert ist. Rückmeldung des Skoda-/Elli-Supports: Wäre ein Problem von ionity, sie wüssten auch nicht, wann die Station ins Netz gehängt wird. Eine Ausfahrt weiter wurde dann bei EWE Go/McD geladen für 52ct statt 39ct. Leider mal wieder ein McDonalds mit absolut idiotisch angelegten Schrägparkplätzen für die Ladesäulen, die sich nur unter ignorieren der vorgesehen Fahrtrichtung nutzen lassen.
Auf dem Rückweg dann schon damit abgefunden, dass das Laden teurer wird und die ARAL Pulse Station an der Abfahrt 20 / Wesuwe angepeilt. Plug&Charge -> Kommunikationsfehler; RFID-Karte -> Kommunikationsfehler; App -> Fehlermeldung. Da allerdings hier auch ein BMW mit P&C und ein Tesla mit P&C frustriert aufgeben mussten, scheint dies kein Powerpass exklusives Problem gewesen zu sein. Also dann wieder bei EWE/McD geladen - wo sich dann alle um die zwei Ladeplätze an einer 150kW Säule geschart haben und das Laden mit 75kW entsprechend lange gedauert hat.
Mir stellt sich hier die Frage, ob man sich nicht generell eher auf die CPO-eigenen Karten konzentrieren sollte, um den Risikofaktor Roaming auszuschließen. Andererseits würde dann das Plug&Charge entfallen. Der Entfall des AC-Laden für 50ct lässt sich ggf. noch verschmerzen, muss hier mal die Ad-hoc-Preise prüfen.
Januar sieht bisher noch gut aus, ein Freitag - oder Samstagnachmittag bzw. - abend würde ich begrüßen.
Wie sieht es mit dem 30 oder 31.01.26 aus?
Würde beides abends bei mir passen.
Würde mich auch dazu gesellen, wenn es zeitlich passt.
HyperNetz sind doch m.E. nur die von EnBW sowie ausländischen Partnern (bspw. smatrics in Österreich) betriebenen Säulen.
Was ich ein bisschen wild finde, sind Shell Recharge Ladestationen, die von EnBW betrieben werden. Die gelten anscheinend in beiden Netzen als "eigene" Ladestation.
Mh, will die Hupe haben...
Die automatisch schließende Heckklappe macht mir Angst, die sollen erstmal die vorhandene Sensorik in den Griff bekommen.
