Warum nutzt Du das interne Navi nicht?
Ich komme von HUD, hab noch nicht so viel Erfahrung mit den VAG Navis, in meinem Born verwende ich hautpsächlich Google Maps, da ich den meistens nur für Kurzstrecken verwende und zu Hause lade.
Ich kann das von frood erwähnte Verhalten nachvollziehen. Als ich -kommend vom kleinen BMW i3- den Enyaq hatte und das erste Mal Langstrecke fahren musste, war ich erstmal völlig unsicher, ob das auch so läuft, wie es soll. Das Vertrauen fehlte mir und es sind zwei Punkte, die mir besonders mühsam waren:
1 - navigiert das Auto wirklich richtig, also in Berücksichtigung mit z.B. Stau oder ähnlichen, die sogenannte dynamische Streckenplanung ?
2 - wie verhält es sich mit dem Laden und stimmen die Anzeigen im Auto (verfügbare Reichweite, freie Ladesäulen, welche Ladesäulen) ?
Was dann passierte: ich habe die ersten zwei Langstrecken parallel auf dem Handy mitrouten lassen und habe auf PUMP nachgeschaut, ob die Info in sich konsistent waren.
Das Ergebnis "dynamische Streckenplanung":
Es war ziemlich schnell klar, dass die dynamische Streckenplanung gut bis sehr gut war. Mit der Onlineanbindung steht VW da nichts einem Mercedes/BMW oder so nach. Einzig die Info "Verkehrsstörung auf der A1 mit Verzögerung von 15 min" kam -und kommt mir mit Software 3.7- immer zu spät. Meist ist die letzte Ausfahrt gerade vorbei, so dass dass man eine manuelle! Korrektur nicht mehr machen kann. Das Auto aber weiss an sich schon recht gut, was die beste Option ist. Wenn es viel schneller gehen würde, dann hätte das Auto die Ausfahrt genommen. Aber die Entscheidungsinfo kommt mir persönlich etwas zu spät, das relativiert sich aber, weil man auf dem grossen Display den Streckenverlauf gut sehen kann.
Der Enyaq hat hier bisher nicht enttäuscht, das Navi -auch wenn es nicht "fancy" mit irrer 3D-Grafik usw ist- macht seine Arbeit wirklich gut. In den 50000 km in 2.5 Jahren hat sich der Wagen nie in eine aussichtslose (Stau-)Lage gefahren, Problemzonen wurden wo sinnvoll vermieden. Wenn heute eine Meldung kommt oder der Wagen von der gewohnten Route abweicht, dann fahre ich ohne hinterfragen diese Route. Es hat einen Grund.
Das Ergebnis "Ladeplanung":
Der Grossteil ist in des Speichers Videos erklärt. Die Ladeplanung ist zufriedenstellend, erfüllt den Zweck einen freien Lader zu finden. Auf Reisen durch Deutschland, Dänemark, Schweden und Norwegen sind wir nie liegengeblieben. Aber: In 2022/23 hatten wir das Ladekartell nicht, ein funktionierendes Roaming und bis zur deutlichen Verteuerung des PowerPass konnte man prima mit der Funktionalität leben.
Was heute aufgrund der überzogenen Roamingpreise dringend fehlt, ist ein anbietergesteuertes Laden, welches auch keine anderen Lader einbindet. Hier fehlt der Ladeplanung eine Logik wie "wenn mein Anbieter in der erwarteten Reichweite nicht existiert, nehme die letzte Möglichkeit meines Anbieters bevor ich den Lader eines anderen Anbieters nehmen müsste".
Frood -als BEV-Neulenker- kennt das so nicht, und stellt sich nun genau die Fragen, die ich mir nach Auslaufen des PowerPass gefragt haben. Wo kann ich laden, was kostet es ? Das ist alles viel komplizierter geworden. Punkt 1, die Reichweitenangst... kann ich nachvollziehen, dass man als Neuling nicht mit 10% SoC irgendwo ankommen möchte, es fehlen die Erfahrungen. Punkt 2, der Preis... wenn ich wo ankomme, dann steht da vielleicht die günstige 89ct EnBW-Säule und ich habe kein Abo da oder es hat keinen AdHoc-EC-Zahlgerät.
Für das benutzt man dann ein ABRP oder PUMP usw. - dachte ich auch, aber auch hier, ziemlich schnell fand ich Lösungen, wie ich zusätzliche Apps vermeiden konnte: in dem ich vorher meine Strecke mal anschaute, ob dort der Ladeanbieter meiner Wahl vertreten ist oder ob ich da einen anderen Ladeanbieter wählen muss, bzw. anderes Abo.
Meine favorisierte Webseite und mein persönliches Best Practise für diese Planungen ist die Nutzung der schnellladepark.app Webseite.
> Kurz- oder Mittelstrecke braucht man mit einem 85er Elroq nicht mehr planen, die Batteriekapazität reicht da fast immer. Im Sommer überschlage ich das im Enyaq meist mit 1% = 3.5km Autobahn bzw 4.0 km bei Landstrasse, im Winter immer 1% = 3.0 km für beides. Das kam meist gut hin.
> Langstrecke schaue ich meist beim Schnellladepark und dann weiss ich, ob es Ionity oder EnBW wird. Für meine hauptfrequentierten Langstrecken habe ich mir die Ladestationen der Ladeparks z.B. EnBw im Navi als Favorit hinterlegt. Das erlaubt mir, während der Fahrt zu sehen, wann kommt denn der nächstmögliche Lader. Mittlerweile sind da so 40 Ladeparks, alle mit mehr als 6 Ladepunkten -meist mehr-, zusammengekommen. Berücksichtigt werden die aber bei der Planung nicht, aber ich als Fahrer kann das sehen oder die Frau drückt drauf, wenn sie meint, das ist jetzt das nächste Zwischenziel.
Solange das Geld und der Preis egal ist: Cariad Ladeplanung, zuverlässig und enttäuscht nicht, sofern die richtigen Kriterien gesetzt werden in den Planungseinstellungen des Navi.
Solange Geld und Preis nicht egal sind und Peace of Mind gefragt ist: Eigene Favoriten anlegen und selber entscheiden, Cariad Ladeplanung läuft im Hintergrund als Backup mit.
Bei den Apps störte mich vor allem ein nicht vorhandenes dynamisches Routing, die mangelhafte HUD Einbindung und dann ist meist ein Abo nötig.
Aber all diese Erfahrungen muss jeder erstmal für sich machen. Darum finde ich es nicht schlimm, wenn Frood für sich und seine "Angst" (die ich auch hatte), eine App mitlaufen lässt. Ich bin ziemlich sicher, nach der ersten-zweiten Fahrt schmeisst auch er die App weg 
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;TLDR
