Beiträge von Phil

Zitat von devastor

Die 5,4 rp finde ich aber derbe zu hoch gegriffen..das würde 0,059ct/km bedeuten also bei meinen angenommenen 12500km/Jahr eine Steuer von 737€ / Jahr. Das wäre natürlich schon exorbitant teuer.

Bei fossilen Treibstoffen fallen pro Liter ca. 80 Rappen an. Bei einem Verbrauch von 6 Litern pro 100kM wären das CHF 600. Die 5.4 Rp sind sicher hoch gegriffen aber nicht exorbitant.

Das hat sicher damit zu tun, dass im Blut des zuständigen Bundesrates reichlich Benzin fliesst, er gegen E-Autos skeptisch eingestellt ist und entsprechend „unsensibel“ kommuniziert. Dass umgekehrt Fossile mit CO2-Abgaben belegt werden könnten, ist gar nicht auf dem Radar. Welcher Populist stellt sich schon für eine Benzinpreiserhöhung ein?

Zitat von Bubbleman

Hab´s selbst entdeckt. Anscheinend gibt es für den Performance3 die Größe 235/50R20 (für die Vorderachse) einfach nicht..

Wir haben eine Felgen-Reifen Kombi 19“ mit Performance+. Im Vorfeld habe ich mich über den Unterschied zum neueren Performance 3 erkundigt. + ist etwas schwerer, die Tests sind ähnlich gut und selbst GoodYear Schweiz sieht keine grossen Unterschiede. Das grössere Gewicht könnte dem Elroq sogar entgegenkommen.

Beachte aber, dass 20“ nur bedingt mit Schneeketten kompatibel sind.

Zitat von Jim Panse

Leider kommt noch hinzu, dass der aktuelle Bundesrat (= Minister), welches das Resort verwaltet, aus der Branche der fossilen Brennstoffe kommt

Konkret: er war von Beruf Lobbyist für unter anderem die Erdölindustrie. Gas-Kathi lässt grüssen.

• Kofferraum Easy Open
• Geschwindigkeitsübernahme: zu ungenau
• KESSY Schliessen
• Travel Assist nur auf Schnellstrassen eingeschaltet
• Automatische Sitz- und Lenkradheizung

Zitat von Manticore

Hinweis: Die fehlenden Konfigurationsmöglichkeiten beziehen sich auf die Schweiz!

In der CH ist der 60-er die Basisversion mit Stahlfelgen und wird ähnlich stiefmütterlich angeboten wie der 50-er in DE / AT.

Zitat von ichle

Nehme wir als urlaubsbeladene Masse für den Elroq 2.500kg

P = m * g * v_h = 2500 kg * 10 m/s^2 * 1,2 m/s = 30.000 W = 30 kW

und bei 72 km/h wären es schon 60 kW
und bei 108 km/h wären es imposante 90 kW

Das kommt etwa hin. Die Geschwindigkeit lag so zwischen 40 und 60 km/h. Und auch an den 150 kW Ladesäulen wurde bei diesen Temperaturen und Akku-Stand von knapp 40 kWh mit maximal 60 kW geladen. Fazit: Losfahren am Berg bei niedrigen Temperaturen bringt wenig Rekuperation. Und ein hoher Akkustand macht‘s noch schlimmer.

Zitat von SabineT

Ich würde mir ja wünschen, dass bei aktivem Abblendlicht das Symbol grün wird.

Das Symbol steht ja für das Fernlicht. Wenn hier mit grün (welches z.B. beim TA für aktiv steht) ein dritter Status eingeführt wird, wirkt das eher verwirrend und wäre für mich auch nicht logisch, da ich das Symbol nicht unmittelbar mit dem Abblendlicht verbinde.

Zitat von thomasD

Schaltet ihr immer bei Fahrtbeginn gleich auf Fernlicht / 'Dynamic Light Assist'?

Ich meine, es ist beim nächsten Mal an, merkt sich den letzten Status. Achte dich mal.

Zitat von FuelBurner

Das ist reine Gewohnheitssache, ich hab auch eine Weile gebraucht, inzwischen fahre ich fast nur noch in "B"

Auf kurvigen und/oder Bergstrecken benutze ich auch gerne "B". Nur hat dieser Modus bei starkem Gefälle (ca 12%) zuwenig Bremskraft, um ihn als quasi "One-Pedal" zu benutzen. Wäre spannend zu sehen, ob die als "One-Pedal-Drive" verkauften Autos mit solchen Situationen zurecht kommen.

Zitat von Jorin

Ähm... Ich kann mich ja irren, aber das bedingt sich doch gegenseitig?

Wenn Matrix aktiv ist, ist auf Bundesstraßen Fernlicht mit an. Wenn Matrix aus ist, ist Fernlicht aus, aber Abblendlicht weiterhin an. Wenn gar nix an ist, ist es Tag.

Vermutlich meinen wir das Gleiche. Der Begriff „Matrix“ wird im Benutzerhandbuch nicht verwendet und umfasst neben dem (Dynamischen) Fernlichtassistenten auch das adaptive Kurvenlicht. So verstehe ich es jedenfalls. Kann mich auch irren.