Leider kommt noch hinzu, dass der aktuelle Bundesrat (= Minister), welches das Resort verwaltet, aus der Branche der fossilen Brennstoffe kommt
Konkret: er war von Beruf Lobbyist für unter anderem die Erdölindustrie. Gas-Kathi lässt grüssen.
Beiträge von Phil
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- Kofferraum Easy Open
- Geschwindigkeitsübernahme: zu ungenau
- KESSY Schliessen
- Travel Assist nur auf Schnellstrassen eingeschaltet
- Automatische Sitz- und Lenkradheizung
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Hinweis: Die fehlenden Konfigurationsmöglichkeiten beziehen sich auf die Schweiz!
In der CH ist der 60-er die Basisversion mit Stahlfelgen und wird ähnlich stiefmütterlich angeboten wie der 50-er in DE / AT.
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Nehme wir als urlaubsbeladene Masse für den Elroq 2.500kg
P = m * g * v_h = 2500 kg * 10 m/s^2 * 1,2 m/s = 30.000 W = 30 kW
und bei 72 km/h wären es schon 60 kW
und bei 108 km/h wären es imposante 90 kWDas kommt etwa hin. Die Geschwindigkeit lag so zwischen 40 und 60 km/h. Und auch an den 150 kW Ladesäulen wurde bei diesen Temperaturen und Akku-Stand von knapp 40 kWh mit maximal 60 kW geladen. Fazit: Losfahren am Berg bei niedrigen Temperaturen bringt wenig Rekuperation. Und ein hoher Akkustand macht‘s noch schlimmer.
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Ich würde mir ja wünschen, dass bei aktivem Abblendlicht das Symbol grün wird.
Das Symbol steht ja für das Fernlicht. Wenn hier mit grün (welches z.B. beim TA für aktiv steht) ein dritter Status eingeführt wird, wirkt das eher verwirrend und wäre für mich auch nicht logisch, da ich das Symbol nicht unmittelbar mit dem Abblendlicht verbinde.
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Schaltet ihr immer bei Fahrtbeginn gleich auf Fernlicht / 'Dynamic Light Assist'?
Ich meine, es ist beim nächsten Mal an, merkt sich den letzten Status. Achte dich mal.
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Das ist reine Gewohnheitssache, ich hab auch eine Weile gebraucht, inzwischen fahre ich fast nur noch in "B"
Auf kurvigen und/oder Bergstrecken benutze ich auch gerne "B". Nur hat dieser Modus bei starkem Gefälle (ca 12%) zuwenig Bremskraft, um ihn als quasi "One-Pedal" zu benutzen. Wäre spannend zu sehen, ob die als "One-Pedal-Drive" verkauften Autos mit solchen Situationen zurecht kommen.
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Ähm... Ich kann mich ja irren, aber das bedingt sich doch gegenseitig?
Wenn Matrix aktiv ist, ist auf Bundesstraßen Fernlicht mit an. Wenn Matrix aus ist, ist Fernlicht aus, aber Abblendlicht weiterhin an. Wenn gar nix an ist, ist es Tag.
Vermutlich meinen wir das Gleiche. Der Begriff „Matrix“ wird im Benutzerhandbuch nicht verwendet und umfasst neben dem (Dynamischen) Fernlichtassistenten auch das adaptive Kurvenlicht. So verstehe ich es jedenfalls. Kann mich auch irren.
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Wozu brauche ich auf eine Autobahn oder einer ähnlich ausgebauten Landstraße Fernlicht? Dort schalte ich das Matrixlicht konsequent aus, um die Entgegenkommen den LKW-Fahrer nicht zu blenden.
Schaltest du die komplette Matrix aus? Es würde doch genügen, die Fernlichtautomatik abzuschalten.
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Er kann ja bei einem bestimmten SoC nicht mehr rekuperieren als er laden könnte, und bei über 90% ist die Ladeleistung schon sehr eingeschränkt. Daher oben am Berg besser nicht über 70% laden würde ich mal sagen.
In meiner naiven Vorstellung ging ich davon aus, dass die 10% einfach mal gefüllt werden. Aber wie du sagst, ist die Füllgeschwindigkeit wie an der Ladesäule begrenzt. Bei 80% funktionierte es schon ordentlich und bei einer weniger steilen Strasse sollte es nochmals besser gehen.
Und DCC hat damit nichts zu tun, das ist Dynamic Chassis Control, also die flexible Fahrwerksabstimmung. Du meinst die Rekuperationswippen. Als Alternative kann man pACC aktivieren, dann hält er die Geschwindigkeit ohne dass man Bremsen muss.
Es müsste „Drive-Paket“ heissen, welches sowohl DCC wie die Reku-Paddels enthält.B-Modus wie pACC können zwar die Geschwindigkeit halten. Vor engen Kurven musst du bei beiden auf die Bremse.
