Beiträge von Elias Rock

Zitat von Bruno_85

Wir sind nun seit 4 Tagen stolz mit der First Edition unterwegs und sicher noch in der Lernkurve.

Erstmal, er fährt sich spitzenmäßig und ich bin sehr zufrieden. Allerdings sind auch einige Dinge, die tatsächlich "nerven" rund um den Travelassistenten.

In unserer Umgebung wurden vor einiger Zeit einige Landstraßen renoviert. Die 40er Schilder stehen noch und sind mit orangenem Klebeband "durchgestrichen", und ein paar Meter davor steht meist das eigentliche 70er Schild, bzw …)

Hi,

Es stimmt, dass der TA nicht gut geeignet ist, immer und überall genutzt zu werden, da ist er einfach überfordert. Er ist wohl auch eher zum entspannteren Reisen gedacht als zum Volleinsatz, damit man denkt, man hätte ein autonomes Fahrzeug. Mit Tempo 5 über eine Spielstraße sollte man ihn nicht einsetzen.

Ich habe ihn z.B. in der Stuttgarter Innenstadt oder in der Bretagne auf einer engen kurvigen Landstraße nur aktiviert, um seine Grenzen zu erfahren. Und ich fand, er hat sich in beiden Fällen gut geschlagen, aber zur Entspannung trägt das eigentlich nicht bei.

Auf schnellen Landstraßen, mehrspurigen Straßen und auf Autobahnen ist er erstaunlich gut, wie ja auch sämtliche Tester bescheinigen, die mehr Vergleichsüberblick haben. Nach den fast 1.200 km und 15 Stunden incl. Pausen sind wir ausgeruhter ausgestiegen als in allen anderen Autos, die wir vorher hatten, und das lag, außer an den Sitzen, auch an der Arbeit des TA+.

Hi, wir sind ja 1.175 km weit in den Urlaub gefahren. Verbrauch wegen Gegenwind und teilweise Regen sowie unserem Gasthund, der irgendwann hinten die Heizung aufgedreht hat, bei zunächst 19,5, später 22 kWh.

Geschwindigkeit, wo erlaubt, bei 130 km/h, zu etwa einem Drittel bei 100-110 (Route National)

Das erste Stück von 100 auf 11% fuhren wir 330 km. Die anderen Abschnitte kannst du bei nicht optimalen Bedingungen mit 240 bis 270 km rechnen.

Damit kannst du auch kalkulieren, wenn du vollgeladen bist, es auch mal regnet, es nur 10-20 Grad sind, oder der Wind von vorne kommt. Außerdem hatten wir relativ viele Steigungen und Gefälle, die Rekuperation puffert das ja nur zu ca. 50%.

Mit den restlichen ca 10% käme man dann, wenn eine Ladestation ausfällt, immer noch ca 35-40 km weit zu einer anderen.

Gruß

Nils

Hi,

Nachdem ich den Travel Assist plus auf Schnellstraßen schon ausgiebig genutzt habe, kann ich ihn nur sehr loben.

In den letzten Tagen wollte ich wissen, wo er so seine Grenzen hat und habe ihn auf einer engeren Landstraße aktiviert, 11 km in der Bretagne, wo es teils mit Steigungen recht kurvig zugeht, km/h-Begrenzungen von 50, 70 und 80 und keine weißen Seitenbegrenzungen. Ich blieb sicherheitshalber mit Füßen und Händen in ständiger Bereitschaft.

Er hat die Strecke aber mit Bravour gemeistert, in Tempo-70-Bereichen ging er völlig richtig auf ca 45-55 km/h runter, um die engeren Kurven zu durchfahren.

Ich habe nur an den Kreisverkehren und beim Einbiegen ins Ziel „übernommen“.

Natürlich gibt es wie bei jedem Mitbewerber auch mal falsche Erkennungen von Schildern, aber selten.

Zitat von yeti-rider

"Kopf an Kopf Rennen" der Beiden im Juli 2025:

Elroq: 2381

Enyaq: 2322

Hallo,

Ein Link zur Quelle wäre nett.

Gruß

Nils

Letztlich gilt das ja auch für die Füße kleinerer Kinder etc., aber wenn man das weiß, achtet man eben auf die Deaktivierung.

Ergänzung: man muss die Deaktivierung wohl nicht bei jedem Start neu vornehmen, außer, man hat die gesamte Heizung aus und wieder an gestellt.

Hi, mehr lustig als ärgerlich finde ich es, dass man auch nach etlichen Wochen immer noch etwas über sein Fahrzeug lernt.

(Ausführlicher Reisebericht folgt noch)

Unser Verbrauch in die Bretagne, ca. 1.170 km, war für meinen Geschmack mit 22 kWh ganz schön hoch. Teils Regen, die Straßen immer wieder hoch und runter in der hügeligen Landschaft (bei Verdun werden es gut 200 m sein, die die Erhebungen haben, über die es geht, das Marnetal ist auch sehr groß und tief). Und vor allem wehte ein steter Gegenwind. Ich hatte trotzdem auf 20 kWh gehofft.

Unser lieber Gasthund Tutulla war hinten in der Mitte angeschnallt, kam mit ihren langen Beinen aber bis auf die Mittelarmlehne, weil sie auch gerne vorne rausguckte. Wir merkten erst ziemlich spät, dass sie die Heizung hinten und die Sitzheizungen dabei eingeschaltet hatte, uns zwar auf volle Leistung und 29,5 Grad…

Meine Frau hat sie manuell ausgeschaltet und ein Tuch über die Bedienelemente gelegt,, aber zwei Stunden später stellten wir fest, sie war schon wieder an.

Am Zielort habe ich dann in Ruhe in die BAL geschaut und die Klimaanlage und Sitzheizung hinten dann deaktiviert. Leider muss man das aber wohl bei jedem Start neu deaktivieren (unter Klima-Hinten dann oben mittig deaktivieren.).

Keine Ahnung, wieviel Mehrverbrauch das ausmacht, zumal unsere Klimatisierung vorne ja auch noch dagegen arbeiten musste.

Nun bin ich auf den Rückweg gespannt.

Um mal ein positives Beispiel zu nennen: ich habe im Urlaub auf einem Campingplatz das Remote-Parken ausprobiert. Es ist schon etwas komisch, wenn man sein 2-Tonnen-Fahrzeug wie ein Spielzeug mit dem Handy vor- und zurückfahren lässt… War aber sehr lustig. Ich glaube, das man diese Funktionen im echten Leben nur sehr selten braucht, aber es gibt natürlich Fälle, wo das praktisch ist.

Das Trainierte Parken werde ich auch noch testen.

Dass das bei einigen oder vielen nicht funktioniert, weil die Konnektierung mit dem Smartphone nicht klappen will, ist natürlich ärgerlich. Das erinnert mich daran, wie das Konnektieren des Smartphones immer mal mit irgendwas nicht klappt und man eigentlich nie weiß, an was es denn nun scheitert.

Mal eine Frage zu den „kleineren“ Motoren: Kann man das Motorengeräusch manchmal hören? Beim Beschleunigen, bei 50-80, bei über 130 und dann, wenn man im oberen Bereich auf der Autobahn mal kräftig beschleunigt?

Ich frage, weil das zwar immer deutlich leiser ist als bei Verbrennern, aber hören kann man es oft. Auch bei meinem kleinen E-Twingo. Der Bericht von Alexander Bloch über den APP 550 und dazu auch der von MUNRO hat mich schon begeistert und war für mich ein Grund, den Skoda statt des Renault Scenic zu nehmen. Nichts hören heißt eigentlich auch, dass man noch weniger Reibung und damit Verschleiß und Effizienzverlust hat. Ich konnte meinen Motor bisher noch nie hören. Und ich werde bei relativ geringem Gefälle im Gang D trotz mitlaufenden Motors schneller, wo ich bei meinen Verbrennern auch im 5. Gang ordentlich verlangsamt wurde. Das begeistert mich schlicht physikalisch/ mechanisch betrachtet.

Aber wir wissen auch sicherlich alle, dass man sich solche Effizienzvorteile. It großen Felgen und falschen Reifen schon wieder teilweise kaputtmacht. Vom Fahrverhalten ganz zu schweigen.

Gruß

Nils

Aus den gleichen Gründen wären mir auch die 19‘‘ er lieber gewesen. Zum Glück haben wir das DCC, das ich gerne auf komfortabel stelle (in Individual, der Motor dabei auf Eco). Und der Reichweitenunterschied ist zwar vorhanden, aber nicht sehr groß, im Alltag eher unwichtig. Bei warmen Wetter und ohne Autobahn hat mir der Elroq immer Reichweiten und Restreichweiten angezeigt, die auf 540-550 km hinausliefen.

Die Optik des Autos war mir immer schon weniger wichtig als die inneren Werte, und bei denen auch nicht „sportlich und schnell“ sondern Komfort, Effizienz und Praktikabilität wie z.B. Kofferraumgröße.

Nachdem ich ihn nun zwei Monate habe muss ich sagen, dass die großen Felgen gut aussehen, ich würde mich aber immer noch, wenn ich könnte, für 19‘‘er entscheiden.