Beiträge von qoyrle

Zitat von HaDi59

Frage in die Runde: gibt es schon Daten über die Reichweite des Elroq 85 mit AHK und zwei E-Bikes? Gerne auch aus dem Enyaq-Forum oder ehemalige Enyaq-Fahrer. Habe Anfang Juli eine Tour aus dem Rheinland nach Danzig vor. Danke für die Rückmeldung.

—————————————————————-

Elroq 85, Raceblue, AHK, Wärmepumpe, Maxx

Ich hatte bei meinem Italientrip 3 Rennräder hinten drauf (Elroq85). Durchschnittsverbrauch war 18,5kWh/100. In AT und IT darf/konnte man nicht allzu schnell fahren ... Temperaturen waren zwischen 5 und 18 Grad. Denke das hängt extrem vom Tempo ab.

Zitat von MinKopp

Im Konfigurator wurde der 85er jetzt auf 135kWh max. Ladeleistung geändert.

Was ich aber nicht ganz verstehe ist, dass der 60er eine max. Ladeleistung von 165kWh und der 50er eine max. Ladeleistung von 145kWh haben soll.

Es kann doch nicht sein, dass das Topmodell die geringste Ladeleistung aller Modelle hat?

Wär' interessant die technische/physikalische Erklärung zu bekommen warum das so ist.

Zitat von Ulf007

Ich habe aus den gleichen Gründen geleast.

Aber die Akkutechnik hat sich in den letzten 4 Jahren nicht wirklich in der Serie geändert.

Die Energiedichte ist kaum bis gar nicht gestiegen, mehr Energieinhalt bedeutet immer noch größere, schwerere Autos.

Die 800 Volt Technik ist für Brot- und Butter- Autos immer noch sehr teuer und nutzt auch die „alten“ Zellen. Mehr Reichweite geht nur durch mehr Größe. Und macht das Auto schwerer. Was wieder den Verbrauch erhöht, und einen Teil der höheren Reichweite frisst.

Einen wirklichen Durchbruch für kleinere, leichtere, Akkus mit viel besserer Energiedichte gibt es noch nicht.

Und ist auch nicht in Sicht. Zur Zeit geht es fast nur um kürzere Ladezeiten.

Alles anzeigen

Die Frage ist doch ob die Technik einen Stand erreicht hat wo man nicht unbedingt den Nachfolger braucht. Bei Computern gab es eine Phase bei der im Folgejahr ein deutlich besser nutzbares Gerät kam. Das ist mittlerweile vorbei. Die Dinger werden zwar immer noch besser und schneller, aber man merkt es in der Praxis nicht.

Vergleiche ich einen eGolf mit 35kW Akku mit einem aktuellen ID.3 mit 77kW Akku dann ist das schon deutlich. Bekomme ich aber in 4 Jahren einen Elroq mit 90kW Akku und 250kW max. Ladefähigkeit ist das schon besser aber ob es mich unbedingt zum Neukauf bringt? Der Rest vom Auto wird ja nicht unbedingt besser (der eGolf ist vom Fahren/Komfort/Optik nicht schlechter wie der ID.3).

Zitat von E-Neuling

Moin Zusammen,

Ich bin gerade dabei mir den Elroq zu konfigurieren.

Bei dem Transportpaket bin ich mir noch uneins.

Nun aber zu meiner 1. Frage wenn man das Paket nicht nimmt ist Laut Erklärung der Boden ja nicht eben. Um wieviel tiefer ist denn der Ladeboden dann? Bei den Händlern steht natürlich immer nur die Ebene Ausstattung.

2. Beinhaltet das Netzprogramm in der Transport-Paket auch das Transportnetzt unter der Hutablage für das Ladekabel? Oder ist dieses Netz Serienausstattung?

Viele Grüße

Alles anzeigen

Speicher hat dazu ein Video gemacht. Da räumt er das Styropor raus.

Zitat von Ulf007

Warum hast Du Dich nicht dafür entschieden, Entscheider in der Politik zu werden?

Da Du ja -wie alle anderen- im Nachhinein weißt, was falsch gelaufen ist und man hätte von Vornherein besser machen müsste.

Jeder in seinem Bereich. Ich bilde mir ein *meinen* Job vernünftig zu machen. Dieser Staat fördert mit sehr viel Geld sehr viele Dinge. Da sind eine Menge Leute beschäftigt die nichts anderes machen wie sich um Förderungen zu kümmern. Da erwarte ich das die damit rechnen das sich in DE jemand die Förderung einschiebt und dann weiter nach Norwegen verkauft. Ist ja auch in anderen Bereichen so (Spekulationsfrist Hausbau) das man darauf achtet das da nicht Handel getrieben wird. Ohne Ahnung davon zu haben hätte ich da zumindest eine Haltedauer in der Länge eines üblichen Leasings gesetzt (2-4 Jahre). Das konnte/musste man vorher wissen.

Zitat von snap

Die Logik dahinter für die Politik ist: Privatleute, insbesondere die sozial schwächeren kaufen sowieso keine Neufahrzeuge. Wenn man aber die Firmen- und Dienstwagen fördert gibt es mehr Gebrauchtwagen zu günstigeren Preisen und dann hilft das der breiten Masse.

Kann man richtig finden, muss man aber nicht. Dienstwagen waren ja ursprünglich mal dafür gedacht, dass die Hebamme auf dem Dorf sich ein Auto leisten kann, statt mit dem Fahrrad fahren zu müssen. Heute bekommen Dienstwagen aber vor allem besser Verdienende als Bonus.

Und dadurch sind diese Fahrzeuge im durchschnittlich teuerer, schwerer und umweltschädlicher als die Autos die sich die Leute privat kaufen würden. Ich habe noch nie dir Chance gehabt einen zu bekommen. Eigentlich ist das eine totale Fehlsteuerung.

Aber die Logik geht ja noch weiter: In Deutschland wird vor allem Profit mit teueren Luxusmarken gemacht. Wenn also der Staat Dienstwagen fördert, dann profitieren davon die deutschen Hersteller wie Auto, BMW und Mercedes mehr als ausländische Hersteller und damit die deutsche Wirtschaft.

Alles anzeigen

Vorbild ist in dem Fall Frankreich: https://www.tagesschau.de/wirt…s-social-leasing-100.html

Ich finde das Modell besser wie das vergangene Deutsche Modell. Man fördert da eher kleine sparsame EAutos die einen zur Arbeit und zurück bringen und weniger den Luxus. Außerdem reicht das Fördergeld dann auch für mehr Fahrzeuge. Hätten wir dieses Modell gewählt, wäre der ID.1 und ID.2 eventuell schon am Markt. Ich mag gar nicht daran denken was die fehlende Haltedauer in der Förderung von Herrn Altmeier Steuergelder verschwendet hat (Schön das die Könner jetzt wieder zurück sind ...).

Zitat von Ulf007

Das ist eine Frage, wie lang die Strecken sind, die man zurücklegt.

-15 Grad sind doch eher selten, wo die WP keine Einsparung bringt.

Auf reiner Kurzstrecke ist kein Gewinn durch die WP da.

Einzig das Umweltgewissen freut sich über das CO2 als Kältemittel.

Werden die Strecken länger, lohnt sich die WP. Bei meinem Enyaq beginnt im Winter ca. ab km 4-5 der Verbrauch deutlich kleiner zu werden, aber das Auto ist noch nicht voll aufgeheizt. Da arbeitet dann die WP. Kann man auch mit Carscanner auslesen.

Nachteil: es hat sich herausgestellt, dass bei der WP in einem Teil der Länder (in D auch) das CO2 nach 4 Jahren getauscht werden muss.

In südlicheren Ländern sogar alle 2 Jahre.

Was kostentechnisch durchaus ein deutlicher Posten auf der Rechnung beim Kundendienst ist.

Alles anzeigen

Leider ist der (S)COP der Anlage nirgends zu finden. Da kein großer Wärmetauscher vorhanden ist dürfte der eher deutlich unter einer stationären Klimaanlage sein. Also eher bei 2-3. Wenn die normale Heizung dann bei 1kW läuft um die Temperatur zu halten biste mit WP bei 300-500W. Angenommen du fährst da 1h mit 20kW Verbrauch mit WP ist das dann ohne WP 20,5-20,7.

Mir war es das nicht wert insbesondere wegen der Wartungskosten. Wer viel Langstrecke fährt, sieht das evtl. anders.

Ich kann den GO-E Lader empfehlen. Hat offene Schnittstellen und lässt sich damit gut in vorhandene Solarsysteme einbinden. Ich verwende Home Assistant und schiebe die nötigen Daten von da per MQTT (der muss wissen wieviel Solarüberschuss gerade vorhanden ist) an den GO-E über das heimische WLAN. Per GO-E App kann man dann wählen ob man Überschuss oder Normal laden will. Es wird jeweils die im Auto eingestellte Ladegrenze berücksichtigt.

D.h. im Alltag einfach immer Anstecken. Im Winter wird man dann halt immer mal wieder über die GO-E App auf normales Laden umstellen müssen bevor der Akku zu leer wird.

Hat schon mal jemand über Ostern einen Trip an den Gardasee gemacht ? An sich laut ABRP ja überhaupt kein Thema. Nur ... wie voll sind die Lader? Ich plane mit Ionity. Möchte in Angath Nord auf 90% laden um bis Affi durchzukommen (6xHPC + langsamere). Angath liegt noch in AT. D.h. 39ct. In IT müsste ich dann je nach Lader von der Autobahn runter und wieder rauf. D.h. jeweils bei der Maut anstellen und deutlich teurer laden. Tipps ?

Bei meinem 85 19" sind die Kumho drauf. Sind mir jetzt nicht negativ/laut aufgefallen. Ab Clever ist ja die Akustikverglasung vorne dabei.