Mit welcher kW-Leistung wird eigentlich rekuperiert?

Ja, es steht im Display kWh/100km. Das ist aber falsch! Richtig an der Stelle ist kW! Es ist der Ist Verbrauch / ist Reku. Es wird der Stromfluss gemessen bei der anliegenden Spannung also VA. Und VA ist gleich W.

Die Leistung wird aber hochgerechnet auf die verbrauchte Energie je 100 km, also kWh/100 km. Das ganze ist analog zum Benziner. Da wird auch der Durchfluss des Sprits gemessen (bspw. Liter/sec) und dann auf 100 km hochgerechnet.

stimmt auch wieder. für diesen durchfluss brauchte es schon "früher" dann OBD & Co

bzw. mancher BC hat im Standgas auf l/h umgeschaltet.

Genau, sonst würde im Stand dann ja Unendliche Liter pro 100km stehen.

Der Elroq schaltet in Stand auch auf kWh/h um (was bisschen, naja, mathematisch unsinnig ist)

Aber im Stand ist mit rekuperieren schlecht, was ja die Frage hier war

Zitat von Beni

(was bisschen, naja, mathematisch unsinnig ist)

was einzig richtig ist. pro 100 km ist unendlich. Also was sonst? Die Systeme (Heizung/Kühlung/Steuerung) benöotgen dennoch Energie. Also Energieeinheiten pro Zeitspanne.

Willst du es mathematisch richtig machen, kürzt du die beiden h, kommst auf kw und musst selbst auf die Uhr schaun. Insofern -> logisch richtig.

Da musst du nicht selbst auf die Uhr schauen. Es kommt dasselbe Ergebnis heraus - der Momentanverbrauch in kW.

Der verbrauch ist per Definition pro zeiteinheit.

Steht da also 1,4kW, weißt du, dass du in eiber Stunde diesen Wert weniger Kapazität haben wirst. Das ist exakt dieselbe Aussage.

Die Angabe kWh/h scheint zwar auf den ersten Blick etwas unlogisch, da ja h/h weg gekürzt werden kann, doch hat es schon seine Berechtigung. Wenn der Verbrauch im Stillstand in kW angegeben würde, müsste stets der aktuelle Verbrauch angezeigt werden. Bei kWh/h kann ein Mittelwert über einige Sekunden genommen werden, was für uns Menschen dann mehr Sinn ergibt als wenn da 10 mal Pro Sekunde ein anderer Wert stünde

Ein paar Anmerkungen zur ursprünglichen Frage

1. Technische Grenzen
Technisch ist das maximale Rekumoment in der Regel von der Batterie bestimmt. Die E-Maschine (aka Motor) kann im Schub (= Reku) ähnlich viel liefern wie im Zug ( = Motorleistung). Man legt zwar in der Regel nicht ganz symmetrisch aus, aber das spielt hier keine wichtige Rolle.
Die Batterie kann analog dem Laden am DC Kabel abhängig von SoC, Temperatur, Zellchemie ... unterschiedliche Maximalwerte verkraften. Unter guten Bedingungen sind >>100 kW kurzzeitig möglich bzw. Stand der Technik beim Rekuperieren von BEV und PHEV.

2. Tatsächliche Arbeit kWh beim Rekuperieren bergab.
Der Wert wird von vielen überschätzt. Um konstant 80 km/h bei 10% Steigung mit ausschließlich Reku zu bremsen braucht es ca. 44 kW Bremsleistung. Die Dauerleistung liegt m.E. beim Elroq darüber, d.h. er kann dauerhaft damit bremsen solange die Batterie nicht zu voll wird.

3. Betrachtung Großglockner (Nordrampe)

Wenn SoC ausreichend niedrig und Batterie gut konditioniert, dann sollte fast alles in die Batterie fließen können solange man vorsichtig fährt. Sportliches Fahren mit hartem Anbremsen und Herausbeschleunigen auf dem Punkt lassen wir außen vor.
Die Nordrampe hat ~1680 Höhenmeter. 2000 kg Gewicht haben also ca. 9 kWh potentielle Energie. Mit Umwandlungsverlusten und etwas hektischem Bremsen kann man vielleicht 7 kWh Rekuperieren bzw. beim SoC um 10% aufladen.

4. Der Großglockner ist ein Prüfungsprogramm beim VW Konzern. Der MEB wurde also dort auch getestet.

Siehe auch hier.