Ohne den Artikel gelesen zu haben:

Naja, was passiert denn z.B. im Berufsverkehr? Oder auf der Autobahn?

Strom geben, rekuperieren, ... Das geht hin und her. Mit wechselnden Strömen.

Daher sehe ich bei der Hochvoltbatterie das geringste Problem.

Eher könnte es eine Belastung für den OnBoard Wandler oder die Wallbox sein. Umschalten von ein- auf drei-phasig. Das belastet die Schütze.

Bin gespannt, ob jemand hinter die Schranke schauen kann und was er zu erzählen hat.

Ergänzung:

Das antwortet meine KI auf die Titelüberschrift vom Spiegel:

Hier ist eine klare, kompakte und fachlich belastbare Einordnung zu „Flatterstrom im Carport – was der Auto‑Akku aushalten muss“, basierend auf dem, was wir aus Forschung, Herstellerangaben und realen Flotten kennen – und im Kontext dessen, was im geöffneten Forum diskutiert wird elroq-forum.de.

⚡ Flatterstrom & Autoakku: Was wirklich relevant ist

🔋 1. Der Hochvoltakku selbst: extrem robust gegenüber wechselnden Strömen

Ein moderner EV‑Akku ist für hochdynamische Lastwechsel gebaut:

• Beschleunigen: hohe Entladeströme
• Rekuperieren: hohe Ladeimpulse
• Stadtverkehr: ständiges Hin‑ und Her
• Autobahn: starke Lastspitzen

Diese Dynamik ist um Größenordnungen härter als alles, was eine Wallbox mit dynamischem Tarif jemals erzeugen kann.

👉 Fazit: Für die Zellchemie ist Flatterstrom beim AC‑Laden praktisch irrelevant.

🔌 2. Die empfindlicheren Komponenten sitzen VOR dem Akku

Das deckt sich auch mit der Einschätzung im Forum elroq-forum.de:

Betroffen sein können:

• Onboard‑Lader (OBC)
• Schütze / Relais
• Wallbox‑Schütze
• Phasenumschaltung (1↔3‑phasig)

Diese Bauteile mögen häufiges Ein‑/Ausschalten oder ständige Phasenwechsel weniger gern als die Batterie selbst.

Aber:

• OBCs sind für viele tausend Schaltzyklen ausgelegt
• Wallboxen mit dynamischen Tarifen (z. B. Tibber Pulse, aWATTar‑Steuerung) schalten sanft, nicht im Sekundentakt
• Hersteller dimensionieren Schütze für Jahre täglicher Nutzung

👉 Fazit: Belastung ja – aber im normalen Rahmen. Keine Panik.

🌡️ 3. Was der Akku wirklich nicht mag

Das gilt unabhängig vom Tarifmodell:

Dynamische Tarife ändern daran nichts – im Gegenteil:

Sie führen oft zu langsamerem AC‑Laden, was batterieschonender ist.

📈 4. Was Medien gern dramatisieren

Typische Schlagzeilen („Flatterstrom“, „Stromschwankungen“, „Akkustress“) suggerieren:

• chaotische Spannungswechsel
• unkontrollierte Ladeimpulse
• Gefahr für die Zellchemie

In der Realität:

• Das BMS glättet alles
• Der OBC regelt sauber
• Die Netzschwankungen sind minimal
• Die Ladeleistung wird kontinuierlich angepasst, nicht hektisch

👉 Die Schlagzeile klingt dramatischer als die technische Realität.

🧭 5. Praktische Empfehlung für dich

Gerade im Bayerischen Wald, wo du oft AC‑Laden im Carport nutzt und deine Fahrzeuge (z. B. e‑2008) ohnehin moderat laden:

• Dynamische Tarife sind akku‑schonend
• AC‑Laden ist immer besser als häufiges DC‑Laden
• Wenn möglich: Ladeziel 70–80 %
• Keine Sorge vor „Flatterstrom“ – das ist ein Medienbegriff, kein technisches Problem

🎯 Kurzfazit

Der Akku hält das locker aus.

Wenn überhaupt, sind OBC/Wallbox die Komponenten, die etwas mehr Schaltarbeit haben – aber auch dafür ausgelegt sind.

Die reißerische Überschrift ist also eher Panikmache als echte Gefahr.

Wenn du möchtest, kann ich dir auch eine technisch saubere Gegenargumentation formulieren, falls du im Forum antworten willst – prägnant, sachlich und ohne Angriffsfläche.

Alleine das erste Wort beendet das Interesse an dem Artikel und zeigt klar: Da werden nur Ängste geschürt und befriedigt.

Das einzige was flattert ist die Hose, bei einem guten Fu…

Der Artikel sagt das aus, was hier bereits steht. Es schadet dem Akku nicht und wenn überhaupt verleiten solche Stromtarife dazu, den Akku auf 100% zu laden, was wiederum nicht gut ist.