Dass die Testzyklen welche die Autoindustrie durchgedrückt hat mit der Realität eines Großteils der Autofahrer nichts zu tun hat ist ja nichts neues. Man kann damit allenfalls Fahrzeuge untereinander vergleichen, da diese Tests bei allen Fahrzeugen und Fabrikaten praktisch identisch sind. Wer jetzt die Werte nimmt und sich immer noch aufregt, dem kann man halt auch nicht helfen. Und dass die Tester der "Fachpresse" sich aufregen ist genauso peinlich, die sollten das deutlich besser verstehen und entsprechend weniger emotional bewerten. Aber in der Fachpresse gibt es genügend Tester die ja nicht einmal wissen, dass im WLTP-Verbrauch die Ladeverluste inklusive sind und vergleichen den vom Bordcomputer direkt mit dem WLPT-Verbrauch was völliger Blödsinn ist.
Da lobe ich mir Alexander Bloch der das bei seinem Tests klar erwähnt, auch den WLTP-Verbrauch so nimmt wie er ist und es auch schafft in seiner Eco-Rund diese Verbräuche einigermaßen zu erreichen.
Deutschland ist bzgl. WLTP-Verbrauch sowieso ein schwieriges Pflaster weil man hier halt über Autobahnen heizt. Und das mehr als in jeden anderen Land. In jedem Test wird das Fahrzeug auf ihren Testrunden bis ans Limit getrieben und Autobahnen haben da häufig einen großen Anteil am Test. Der WLTP hat nun mal nicht soviele Hochgeschwindigkeitsbereiche. Ob das zum Beschönigen des Verbrauchs ist und von der Autolobby so gewünscht ist oder ob das einfach daran liegt dass die deutsche No-Limit-Mentalität auf Autobahnen weltweit nicht interessiert, darüber kann man sich streiten. Wir können es nicht ändern und müssen es so akzeptieren wie es ist. Sich jedesmal darüber aufregen bringt doch nichts.
Skoda zeigt auf ihrer Homepage sehr vorbildlich was der WLTP-Test bedeutet und erklärt auch recht anschaulich wie der abläuft. Ich empfehle einen Blick auf deren Seite: https://www.skoda-auto.de/service/wltp
Hier das Profil Geschwindigkeit über Zeit des WLTP im Vergleich mit dem älteren NEFZ der noch unrealistischer war. Man sieht wie kurz nur die Hochgeschwindigkeitsbereiche sind:
Hier die jeweiligen Zyklen. Man sieht die Strecken sind sehr kurz und die Durchschnittsgeschwindigkeit entsprechend niedrig. Am besten mal so fahren und man wird vermutlich auch an die WLTP-Werte rankommen.
Der größte Verbrauchstreiber ist nun mal der Luftwiderstand, der im Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt! D.h. Geschwindigkeit macht enorm viel aus. Wer also 150 km/h statt 130 km/h fährt hat einen deutlich höheren Verbrauch als wenn jemand 130 km/h statt 110 km/h hat.
Beim E-Auto dürfte der nächste Treiber die elektrische Heizung sein. Daher auch die deutlich höheren Verbräuche im Winter. Und wenn man für eine sehr kurze Strecke nur heizt geht der Verbrauch deutlich nach oben als wenn man das erste Aufheizen des Fahrzeugs auf eine lange Strecke rechnet.
Breite Reifen sind auch ein Faktor, genauso wie die Fahrweise. Wer bremst verliert gilt beim E-Auto besonders. Jeder Bremsvorgang kostet Energie. Das Rekuperieren ist zwar vorzuziehen, aber auch hier hat es Verluste. Daher nur soviel Energie ins Auto stecken dass man möglichst wenige wieder abbauen muss.