Sonst ist der Entriegelungsknopf ja zentral und zum Glück haptisch vorhanden. Ich erinnere mich auch an eine Zeit da konnte man das bei älteren Fahrzeugen einstellen,
Das war so sinngemäss: Fahrzeug ab x km/h automatisch verriegeln Ja/Nein?
Bleibt nur sich daran zu gewöhnen.
ohje, in einem fahrenden Computer möchte ich niemals sitzen.... lieber in einem "Computer" unterstützten Auto.
Im Enyaq Forum gibt es eine Begründung von VW: Das Verriegeln dient der Erhöhung der Verwindungssteifigkeit der Karosserie im Falle eines Unfalls.
Genau so ist es, ausserdem verfügt der Elroq über Airbags in den Türen. Die funktionieren einfach besser wenn die Türen zu sind. 
Mir ist das eigentlich völlig egal. Ich fahre vorausschauend, aber was gefahren werden muss, wird eben gefahren. Ich schwimme mit, und wenn ich eben 20 km weniger Reichweite habe, dann ist das so.
Genau so mache ich es auch in der Praxis. Aber es ist auch interessant zu sehen wofür, wann, wieviel Energie eingesetzt wird um die sogenannten Erfahrungswerte zu sammeln. Mit diesen lassen sich dann zukünftige Strecken immer besser abschätzen.
Das verrückte ist, sie haben ja beide im Grundsatz Recht, und müssten sich hier gar nicht streiten.
Ich zitiere hier mal:
Mit der Formel P = W / t berechnet man die mechanische Leistung "P" in dem man die Arbeit "W" durch die Zeit "t" teilt.
In der Elektrotechnik wird die elektrische Arbeit auch mit der Formel W = P * t berechnet
Damit sollte das Thema beendet werden. Zurück zum Thema.
Da bin ich ganz bei Dir, es ist eine Funktion am Auto die wir mit gekauft, resp. bezahlt haben. Dann muss diese auch funktionieren. Schön, dass sich dein Skoda Partner darum kümmert. Man muss nicht immer gleich mit dem grossen Hammer kommen.
Ich hole mal Popcorn...
So kann man die Werte zumindest einordnen.
Genau so ist es, ein Vergleich ist aufgrund der vielen unterschiedlichen Gegebenheiten gar nicht möglich und verwirrt zumindest Neueinsteiger.
Diese haben dann aber leider auch noch keine Möglichkeit dies einzuordnen, weil die Erfahrungen fehlen.
Letzteres ist aber das was wir Erfahrenen weiter geben können. Nur das ist möglich.
Kleiner Nachteil ist, dass man nicht immer optimal auf 5-15% runterfährt und dann wieder (schneller) lädt, weil man ja schauen muss, wo die Ionity-Ladestationen sind.
Danke für Deinen super interessante und ausführlichen Bericht.
Um oben genannten Nachteil zu umgehen, lade ich immer nur soviel um an die nächste geplante Ladestation zu kommen.
Vorteil 1. du nutzt den Ladebereich wo er am schnellsten lädt (<80%)
Vorteil 2 du kommst mit < 10% an der Ladesäule an und kannst dann wieder schnell laden.
Die Pausen werden dann aber stressig, weil das Laden i.d.R. schneller erledigt ist als Kaffee, Hundepause etc. resp. du musst bei erreichen der Lademenge schnell umparken.
. Die Klimaanlage braucht kWh pro *ZEIT*, aber niemals pro Kilometer. > Tonne.
Die Zeit wäre ja in der Einheit KWh schon drin, nicht wahr? Also entweder haben wir kW pro Zeiteinheit oder gleich kWh.
Und da wir die Reichweite mit einem Verbrauch in kWh pro Menge km definieren. Macht es hier Sinn zu beschreiben, wieviel kWh die Klimaanlage von meinen Verbrauch pro 100km benötigt.
Dein Porschevergleich hinkt, weil im Original noch Temperaturen angegeben sind. Du müsstest also folglich zu deinem Porschebeispiel noch die durchschnittliche Geschwindigkeit angeben müssen. Dann hätten wir sinnvollerweise einen Verbrauch von 2 Ltr. pro Stunde bei gegebener Geschwindigkeit.
Mit der Aussage darf dann jeder machen was er will, Zitat: "> Tonne"
