Beiträge von MickyXXL

Zitat von Burkhard63

Ich habe das im Netz gefunden und die Erklärung ist auch einleuchtend, meine Frage war ob dieses Problem auch bei einem Tesla besteht

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1. Standard-Autopilot (Vergleichbar mit Skoda Travel Assist)

Der Basis-Autopilot, der in jedem Tesla (wie dem 2026er Model Y) serienmäßig verbaut ist, verhält sich sehr ähnlich wie der Travel Assist von Skoda.

Linien-Fixierung: Er ist primär für Autobahnen konzipiert und orientiert sich strikt an Fahrbahnmarkierungen.Probleme mit Radwegen: Auch der Standard-Autopilot kann durch gestrichelte Linien (Fahrradschutzstreifen) irritiert werden. Er neigt dazu, das Fahrzeug mittig zwischen der (falschen) äußeren Linie und der Mittellinie zu positionieren, was oft zu einer Fahrt hälftig auf dem Radweg führt.

2. Full Self-Driving (FSD Supervised)

Die FSD-Software (in Europa für Anfang 2026 angekündigt bzw. in Testphasen) nutzt einen völlig anderen Ansatz:

Objekterkennung statt Linienreue: FSD (Version 14 im Jahr 2026) basiert auf "End-to-End Neural Networks". Das System erkennt den Radweg als solchen und versteht, dass dieser für Fahrräder reserviert ist.Vermeidungsverhalten: In Tests zeigt FSD 2026 die Fähigkeit, Radwegmarkierungen gezielt auszuweichen, anstatt sie als Fahrbahnbegrenzung misszuverstehen. Dennoch gibt es Berichte über Fehler, bei denen das System nach dem Abbiegen kurzzeitig in den Radweg oder den Gegenverkehr steuert.

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Das ist alles gut und schön, dennoch habe ich z.B. meine Demovideo in der Stadt gemacht, weil es halt einfach zu gefährlich für mich und andere ist das in den gefährlichen Bereichen zu machen. Wir sind ja nunmal nicht alleine auf der Straße. Skoda zieht sich dann genau auf die Position zurück. Bei dem Demovideo habe ich extra die Hände geöffnet weil man sonst nicht sieht, dass der Elroq eine gefährliche Entscheidung trifft. Das Servicebackend empfahl meinem Serviceberater mich an die korrekte Handstellung beim Autofahren zu erinnen. Das ist einfach ein Unding. Und so sehr wir das Fahrzeug in Optik, Fahrleistung und tgl. Nutzen in der kurzen Dauer liebgewonnen haben so sehr bereuen wir es uns wieder mit dem VAG-Service rumschlagen müssen.

Zitat von Ostfriese

Moin

Ich bin ehrlich gesagt etwas Belustigt.

Scheinbar erwarten einige Fahrer des Elroq, das die Assistenten unter allen Bedingungen fehlerfrei funktionieren.

Dann wären wir aber schon in Richtung autonomes Fahren unterwegs.

Schon sind wir bei Tesla.

Tesla verkauft schon seit Jahren einen "Autopiloten" für teures Geld.

Es gab Unfälle, diese werden zur Zeit von der amerikanischen Behörde untersucht.

Selbst Systeme, die alle möglichen Techniken vereinen,

Kamera, Ultraschall, Radar und Laser kämpfen mit einer 100% Zuverlässigkeit.

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Das klingt wie ein Mitarbeiter vom Skodaservice-Backend. Man kann ja wohl erwarten, dass ein Auto bei 120 nicht plötzlich mit einem kräftigen Ruck Richtung Leitplanke korrigieren möchte. Oder wegen einer Schattenkante einen halben Meter hart nach rechts korrigiert und die Fahrer auf der Nebenspur erschrickt. Genauso wenig wegen einer fehlenden Markierung Richtung Verkehrsinsel ausweicht aber das Hindernis dann vom Frontassist ignoriert wird. Oder mein bisher schlimmster Zwischenfall, Wegen Schattenkante direkt in den Gegenverkehr zieht. Das hat nichts mit einer falschen Erwartungshaltung zu tun, das ist einfach gefährlich. Die Assistenten sollen ja Risiken senken und den Fahrer entlasten, nicht extra fordern. Es wäre auch alles nur halb so schlimm, wenn man dauerhaft auf einfachen Tempomat umstellen könnte, Kann man aber nicht! Man muss den Lane Assist separat deaktivieren bei jeder Fahrt und sogar im extra Fenster bestätigen. Bei einem Unfall, den der Lane Assist evtl. hätte vermeiden können steht dann plötzlich die Vorsatzfrage im Raum, was aus einem ärgerlichen Unfall dann evtl. ein Existenzzerstörende Anklage macht.

So, nachdem nun 8000km gefahren sind, kurzes Zwischenfazit, 24,3kw/h Durchschnittsverbrauch laut Bordcomputer. Kann man jetzt sehen wie man will, aber ich sage mal bei 80% Stadtverkehr ist das schon ne Hausnummer, die ich so nicht erwartet habe. Winter hin oder her. Im Winter müssen wir den Strom mit harter Währung bezahlen und da nimmt er sich so reichlich, das hatte ich selbst in meiner WorstCase-Planung nicht auf dem Schirm. Und alle die dann kommen " warum denn der RS wenn es sparsam sein soll?" Nun ja, wegen des Allrad, den wir auch benötigten. Nicht permanent, aber bis auf die nächste größere Hauptstraße ging es teilweise nur damit. Dennoch sind die Herstellerangaben weit überschritten und gemessen am Septemberverbrauch sehe ich noch nicht, dass er das in den nächsten 6 Monaten ausgleichen kann. Unter 20 halte ich für utopisch wenn man normal sparsam Auto fährt. Aber naja, wir mussten uns halt entscheiden und andere Optionen im Markt gab es da noch nicht oder hatten andere Haken. Zumal der Verbrauch zwar ärgerlich ist, aber im Vergleich zum vorherigen Fahrzeug dennoch nicht so auf den Gelbeutel schlägt. Der echte Ärger mit dem Elroq ist das Skodaservicebackend, der in typischer VAG-Manier den Kunden als "zu dumm zum Autofahren" hinstellt wird und man dann mit seinem Verkaufs-und Serviceberater mit fassungslosen Gesichtern zurückgelassen wird.

Zitat von hausera

Wieso man sich eigentlich einen RS kauft wenn man sparsam fahren will...

Hab nie behauptet, dass ich mit dem RS auf 50er Grundausstattungsniveau will. Wenn aber der Mehrakku gegenüber einem 60er komplett verpufft bei deutlich höherem Preis, kann man schonmal schauen wo der Grund liegt. Warum sollte man denn auch im Alltag nicht mit einem sportlichen Modell sparsam fahren. RS heißt ja nicht permanent auf dem Pinsel stehen

Zitat von devastor

Ich habe erst jetzt mitbekommen, das du einen RS fährst. Dann ist der Verbraucht erst Recht völlig normal.

Jeder weiß das die WLTP Angaben Unsinn sind und nur dem Marketing und den Flottenverbräuchen geschuldet sind. Das gilt für BEV als auch für Verbrenner.

Ich bin mit meinem 60er aktuell bei 18,5 kWh Langzeit und finde das völlig in Ordnung. Der RS hat deutlich mehr Maximalleistung, 2 Motoren, 21´´ Räder und wiegt gut 250 kg mehr als ein 60er.

Das bewegt sich bei dir alles im normalen Rahmen, ich finde das sogar noch recht wenig.

Natürlich erwarte ich keine Verbräuche wie im 50er oder 60er aber mit dem großen Akku sollte man doch wenigstens 500km in der Stadt schaffen und nicht 380 auf 100%. Zumal der vordere Motor in der Stadt nicht mit antreibt. Der 85er schafft problemlos unter 18kw. Ich strebe 19.5 an. Zumindest habe ich das anhand des Mehrverbrauch gegenüber WLTP vom letzten Fahrzeug so hochgerechnet. Zumal das 10Prozent mehr Verbrauch für 5 Prozent mehr Gewicht ist. Ich halte das nicht für zu viel verlangt. Jetzt bin ich bei 22 und der Winter kommt erst noch. Die verbräuche hat er ja jetzt in der optimalen Zeit gehabt, fast nicht heizen oder Kühlen.

Das Maxx Paket würde ich weglassen, dass sind alles Spielereien die du mal mit Glück nutzen kannst. Für Advanced Parking muss sich die App erstmal mit dem Auto verbinden. Bis dahin hast den schon dreimal eingeparkt. Wenn du schon auf WP verzichten kannst, dann nimm lieber den 60er mit WP das drückt die Rate. Erfahrung jetzt nach 5Wochen, hätte ich lieber nen 60er Sportline statt RS.

Zitat von A66

Nur als Anmerkung, bei einem 60er wäre der Verbrauch jetzt auch höher, also hier auch entsprechen weniger Reichweite.

Ich habe zwei Enyaq (60er und 80er) vorher parallel gefahren. Die Erfahrung war bei beiden ganz grob; Reichweite im Winter ca. 100 km weniger, Verbrauch entsprechend und im Schnitt 4 - 6 kWh höher. Das wird bei schneebedeckter Strasse und hohen Minustemperaturen dann noch viel höher. Bei diesen Bedingungen habe ich Verbräuche +/- 30 kWh bis zu 35 kWh im Schnitt im letzten Winter gehabt.

Bin gespannt wie es sich diesen Winter darstellt, was die neueren Motoren dann leisten und verbrauchen.

Naja von Schnee und Minustemperaturen sehe ich noch nichts. Außerdem haben wir uns für E entschieden weil es immer hieß, die Winterverluste, gerade mit WP, sind mehr Geschwurbel. Davon abgesehen hätte ich überhaupt nicht darüber nachgedacht wenn es jetzt schon so kalt gewesen wäre. Hab ja die ersten Verbräuche bei 20 Grad gepostet

Zitat von Thosch

Eigdl. ... nee. Man kann nur die max. "Menge" einstellen, nicht die Geschwindigkeit.

Evtl. lags an der Säule, spinnen manchmal die Dinger.

Pkay, dann sitz der Fehler erstmal nicht hinterm Steuer

Muss man ieigentlich noch irgendwas einstellen, dass er mit der angezeigten Schnelladefähigkeit lädt. Habe das Auto bei17% an der 150KW Säule angesteckt bei 145Kw angezeigten Schnellladefähigkeit. Er hat dann konstant mit 87Kw geladen, mehr ging nicht. War auch der einzige an der Säule. Nehme an, da kann man noch was einstellen, hab aber nichts gefunden.

Zitat von devastor

Und bitte nicht vergessen, du bewegst bei 21 kWh / 100km ein 2,1 Tonnen SuV mit dem Äqvialent von 2,4 l / Benzin Das sollte man immer im Hinterkopf behalten.

Ich halte die Werte für die Jahreszeit normal.

Es wird jetzt erst kalt. BEI 13.5 Außen und 21 Grad Innen mit Wärmepumpe sollte es nicht so hart ins Kontor hauen. Sonst müsste man ja den ganzen Hatern Recht geben. Und wie bereits von anderen erwähnt, die Gesamtkosten sind relevant, alles andere sind Grüne Relativierungsaktionen. Damit beeindruckt man niemand. Die reichlich zwei Tonnen stellt man sich ja nicht vor die Tür weil man ein möglichst schweres Auto haben möchte sondern weil es technologisch halt nicht anders machbar ist. STAND JETZT, hätte ich lieber einen 60er Sportsline genommen. Das haben wir und nur nicht getraut weil man mit so einem nicht Probefahren konnte und herausfinden wie weit er auf Langstrecke Kkommt. Wir haben letztlich den RS genommen weil er nur 700€ teurer war als der 85er Sportsline ,dass er jetzt nur die Reichweiten vom 60er schafft kann man doch schonmal ernüchternd finden für den Preisunteschied.