Ist das wirklich der ganze Tag, auch wenn du zB 3 Stunden Pause hattest?
Bei bisher üblichen sogenannten Tageskilomterzähler konnte ich selbst entscheiden, wie lange der zählt. Ein Tag, zwei Tage oder auch für die Dauer eines Urlaubs. Bei meiner Harley habe ich sogar zwei davon: A und B!
Beiträge von Saebelzahntiger
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Nicht nur du! 🤷♂️
Tausende Škoda Elroq- und Enyaq-Fahrer.
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Segeln ist physikalisch effizienter (→ mehr Reichweite pro kWh), solange du dadurch nicht die mechanische Bremse benutzen musst.
Vorausschauendes Fahren + situationsabhängig zwischen Segeln und Rekuperieren wechseln bringt am meisten.
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Moin,
also 47.000km ist jetzt keine irgendwie hohe Laufleistung.
Und da fehlen schon über 6% Akku.
Das soll "sehr sehr gut" sein?!
Ich habe meinen Ioniq vFL mit 67.000km nach über 5 1/2 Jahren verkauft und der Akku war noch bei 100%. Beim Ioniq vFL ist das völlig normal.
DAS ist sehr sehr gut!
Grüße
Torsten
Beim Ioniq vFL war Hyundai extrem vorsichtig. Er hat einen sehr grossen Sicherheits-Puffer.
Wenn das Auto "100% State of Health" (SoH) anzeigt, bedeutet das nicht, dass die nutzbare Kapazität noch voll da ist. Der Verschleiss fand bisher nur im Bereich statt, den das Auto für den Nutzer "versteckt" hat.
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Moin,
also mein Pluggi (Superb) hat genauso 8 Jahre Garantie auf den Akku wie der Elroq.
Die Akkus von Pluggis werden sehr häufig nur an AC geladen. Klar, sie werden häufiger geladen (wobei ich das bei meinem 25er Akku im Vergleich zum Elroq nicht unbedingt unterschreiben würde), aber dafür eben schonender.....
Warum ein "wesentlich kleinerer" Akku Im Pluggi "auch mal 5stellig" kosten soll, bleibt auch das Geheimnis dieser "Experten"....
An sonsten viel blabla.
Grüße
Torsten
Ich fand diesen Beitrag sehr sachlich. Die Negativpunkte wurden nur sehr diplomatisch angesprochen, obwohl es hier natürlich noch sehr viele zu erwähnen gäbe — wie zum Beispiel:
- Höheres Pannenrisiko: Wo mehr Teile sind, kann mehr kaputtgehen.
- Wartungskosten: Sie müssen weiterhin zum Ölwechsel, Zündkerzen tauschen und die Abgasuntersuchung (AU) durchführen lassen – zusätzlich zur Wartung der Elektro-Komponenten.
- Ineffizienz: Wenn die Batterie leer ist, bewegen Sie ein sehr schweres Auto mit einem (oft kleinen) Verbrennungsmotor, was den Spritverbrauch in die Höhe treibt.
- Ineffizienz: Wenn die Batterie leer ist, bewegen Sie ein sehr schweres Auto mit einem (oft kleinen) Verbrennungsmotor, was den Spritverbrauch in die Höhe treibt.
- Zeitfaktor: Das Vollladen einer relativ kleinen Batterie kann Stunden dauern (falls nur ein AC-Anschluss verbaut ist).
- Langstrecke: Auf der Autobahn ist der Hybrid nach ca. 50–80 km meist ein reiner Verbrenner, da das Zwischenladen während einer kurzen Pause kaum Reichweite bringt.
- Kofferraumverlust: Oft ist das Ladevolumen bei Hybriden kleiner oder zerklüfteter als beim reinen Elektro-Pendant, da die Batterie meist unter dem Kofferraumboden sitzt.
- Reale Emissionen: Studien zeigen oft, dass PHEVs im Alltag deutlich mehr CO2 ausstossen als angegeben, weil sie seltener geladen werden als gedacht.
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Auch spannend für die Plug-in-Hybrid-Fahrer …
Wie gut sind Batterien von Plug-in-Hybriden?
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Der Titel „Winterhärtetest“ sollte bestimmt ein Scherz sein.
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Das ist doch ein guter Verbrauch.
Ja stimmt, für den kleinen Elroq 50 gar nicht so schlecht.
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