Normalerweise sehe ich den letzten Status auch in Korrelation mit dem abstellen des Autos - in 90% der Fälle. Aber auch bei mir - ohne Remote/API oder Drittherstellerintegrationen wacht das Auto manchmal nachts „selbst“ auf…z.B. heute Nacht um 02:01 Uhr laut App. Das kommt nicht oft vor aber ab und zu schon.

Du kannst auch einfach auf die 360 Grad Ansicht (rechts) mit dem Finger antippen und bekommst diese dann im „Vollbildschirmmodus“ angezeigt - das sollte dann groß genug sein

Zitat von EV67

Zur Frage von Oddy. Der Wert wird direkt als noch verfügbare Kapazität als Botschaft via OBD angezeigt. Das ist ein berechneter (modellierter) Wert vom Fahrzeug und mit Vorsicht zu bewerten.

Dann nimmst du hierzu den Wert "[19.Gate] Maximum energy content of the traction battery" / "[19.Gate] maximaler Energiegehalt der Traktionsbatterie" oder einen anderen? -> https://www.evspeicher.eu/wp-c…ilfreiche-Datenpunkte.pdf

Würde mich zumindest auch interessieren dies auszulesen auch wenn es nur ein ca. / modellierter Wert ist. Danke dir

Liest du den SOH per CarScanner/ODB direkt aus oder errechnest du diesen aus den Entladen/Ladenwerte?

Die Heckkamera kann man „semi-reinigen“ lassen -> im Stand Rückwärtsgang einlegen, Wischwasser für Heckscheibe -> dabei bekommt auch die Kamera vom Wischwasser was ab.

Nur um sicher zu gehen - ihr habt auch die Lichtautomatik angeschaltet (Symbol ist ein blauer Scheinwerfer mit einem A im Mäusekino) oder ist evtl „manuelles“ Fernlicht an, was dann natürlich nicht abblendet.

Die Automatik funktioniert bei mir sehr gut - nur wenn am Fahrbahnrand reflektierende Elemente/Begrenzungen auf der Gegenseite scheint es das der Gegenverkehr nicht korrekt erkannt wird.

Ich hatte damals explizit um 80% vorab kommuniziert und dann mit 90% bekommen

Aber zum Thema Drift und Balancing - müsste das nicht auch mittels CarScanner einsehbar sein bzgl ob es ein Drift in den Zellspannungen gibt und wie hoch dieser ist? Ich meine mal beim durchscrollen gesehen zu haben das der Wert „Zelle mit niedrigster und höchster“ Spannung auslesbar war. Wenn das korrekte Werte liefert müsste man ja direkt ermitteln können ob die Zellspannung auseinanderdriftet, wann der Bedarf nach einem Balancing überhaupt vorliegt und ob das Balancing danach auch korrekt funktioniert hat?

Zitat von Burkhard63

Die Idee, bei niedriger Temperatur kurzfristig auf 90 % SOC zu gehen, um den Kapazitätsverlust auszugleichen, kann plausibel sein, weil die Alterung durch den niedrigen Temperaturbereich gebremst wird.

Damit widerspricht sich aber doch deine bisherige Annahme/KI-These das eine Erhöhung auf 90% weniger „schädlich“ sein soll als auf 80% zu laden - sondern das 90% gewählt wird um den Kapazitätsverlust/Reichweite auszugleichen. Auch das Schaubild zeigt doch auf das 60-80% moderat und 80-90% als high eingestuft wird. Müsste es nach deiner KI-Aussage nicht andersrum sein?

Skoda wird sich bestimmt dabei was gedacht haben (vermutlich Ausgleich Reichweite) - wird schon passen, aber das der Grund dafür bei „80% ist schädlicher als 90%“ liegt kann ich aktuell nicht nachvollziehen. Aber gerne mal noch die Quellen deiner KI-Aussage schicken

mal kurz ChatGPT gefragt:

Zitat

Erkläre warum bei einem Skoda Elroq, Baujahr 2025, im Winter der Battery-Care-Mode an manchen (vermutlich kälteren Tagen) von 80% auf 90% erhöht wird. Dies ist ein Auto der MEB Platform. Liste die jeweiligen Referenzen/Quellen auf

Antwort mit Quellen:

Zitat

Gute Frage — das Verhalten ist irritierend, aber erklärbar. Kurzfassung zuerst: Škoda/Volkswagen-Fahrzeuge mit „Battery Care Mode“ (MEB-Plattform) können das obere Ladeziel automatisch zwischen ca. 80 % und 90 % anpassen — und an sehr kalten Tagen wird öfter 90 % gewählt. Warum das so ist, erkläre ich unten Schritt-für-Schritt und mit Quellen.

Warum erhöht sich das Ziel von 80 % → 90 % an sehr kalten Tagen?

1. Kalte Batterien liefern weniger nutzbare Kapazität.

   Bei niedrigen Temperaturen verlangsamen sich die Elektroden-/Ionenreaktionen und der Innenwiderstand steigt; dadurch sinkt die nutzbare Kapazität (die tatsächlich entnehmbare Energiemenge). Das heißt: bei gleicher prozentualen Ladung steht bei −x °C weniger echte Reichweite zur Verfügung als bei +20 °C. Nature+1

2. Das BMS/„Battery Care“ berücksichtigt Temperatur und Nutzbarkeit — deshalb variiert das obere Limit.

   Škoda selbst beschreibt, dass der Battery-Care-Modus die Ladespitze „automatisch auf 80 % oder 90 % limitiert, abhängig von Temperatur und anderen Bedingungen“. In der Praxis bedeutet das: wenn die Software feststellt, dass bei aktuellen Temperaturen mehr Ladung nötig ist, um die gewünschte nutzbare Kapazität / Reserve (z. B. für Heizung, Rekuperation, Tagesreichweite) sicherzustellen, kann sie das Ziel temporär auf ~90 % anheben. Škoda Auto+1

3. Sicherheits-/Betriebsgründe (Rekuperation, Heizung, Puffer):

   • In sehr kalten Bedingungen braucht das Fahrzeug mehr Energie für Heizung/Vorheizung und ggf. für Batteriewärme. Ein etwas höheres Ladeziel stellt sicher, dass nach dem Start ausreichend nutzbare Energie vorhanden ist.

   • Außerdem behält das BMS einen Puffer für Rekuperation (sonst würde beim Bremsen keine Energie mehr angenommen). Ein höheres Ziel macht das Puffer-Management bei geringerer nutzbarer Kapazität robuster. Diese Betriebsaspekte werden in Hersteller-Hinweisen und Technikartikeln zu MEB-Systemen erklärt. Volkswagen+1

4. Thermisches Management / Preconditioning ist relevant — und bei MEB-Baujahren teilweise eingeschränkt.

   Viele MEB-Fahrzeuge haben ein aktives Kühl/Heiz-System für die Batterie, aber die Fähigkeit, die Batterie vor dem Laden deutlich vorzuwärmen (Preconditioning) ist modell-/Software-abhängig. Fehlt wirkungsvolle Vorheizung, reagiert das BMS eher mit Lade-/SOC-Anpassungen (z. B. 90 % statt 80 %), weil es die beste Kompromiss-Lösung zur Sicherstellung von Reichweite und Ladesicherheit ist. InsideEVs+1

5. Herstellerempfehlung bleibt: 80 % für Alltag, 100 % für lange Fahrten — die Automatik schützt aber.

   Škoda/VW empfehlen generell, die Batterie im Alltag nicht ständig voll zu laden (ideal ~20–80 %). Der Battery-Care-Modus versucht genau das — aber er ist dynamisch: bei bestimmten Temperaturen/Umständen wird eben 90 % als sinnvoller Kompromiss gesetzt. Wenn du bewusst 100 % brauchst, kannst du das temporär anheben; die Einstellung springt danach zurück. Škoda Auto+1

Technische Zusammenfassung (Kurz, präzise)

• Kalte Zellen → höhere Innenwiderstände → weniger nutzbare Kapazität. Nature

• BMS / Battery Care berücksichtigt Temperatur; deshalb sind 80 % Standard, 90 % Temperaturabhängig möglich. Škoda Auto+1

• Zweck des temporären Anhebens: genügend nutzbare Energie (Heizung, Rekuperation, Reichweite) und Vermeidung von Betriebsproblemen beim Laden/Entladen im Kalten. Volkswagen+1

Quellen / Referenzen (die wichtigsten)

1. Škoda — Tips & Tricks: Battery health (erklärt Battery Care Mode: „limit charging to 80 or 90%, depending on temperature and other conditions“). Škoda Auto

2. Škoda Storyboard — How to keep your EV battery in good shape (Praktische Hinweise: 20–80 % empfehlenswert; Battery Care erklärt). Škoda Storyboard

3. VW — Cold-weather care for EV (erklärt, wie Kälte Ionenbeweglichkeit und Ladeleistung beeinträchtigt). Volkswagen

4. Forum / Community-Hinweise (Elroq/ID-Foren, Motor-Talk) — praktische Beobachtungen, dass Battery Care abhängig von Umgebungstemperatur auf 80/90 % setzt (zeigt: Verhalten ist real und von Nutzern beobachtet). elroq-forum.de+1

5. Wissenschaftliche Artikel / Reviews — Effekte niedriger Temperaturen auf nutzbare Kapazität / Degradation bei Lithium-Ionen Zellen. (z. B. Nature / MDPI-Übersichten zu Temperaturwirkung und Kapazitätsverlusten). Nature+1

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Zumindest hier gibt es keine Referenz auf eine höhere "Schädigungswahrscheinlichkeit" bei 80%, welche sich durch 90% wieder verringern würde - vielmehr eher das man durch 90% die Reichweite bei sehr kalten Temperaturen angepasst wird um auf einen ähnlichen Wert wie 80% bei milderen Temperaturen zu kommen. Ich bin aber auch mal gespannt was deine Quellen morgen sind - wenn es da tatsächlich einen technischen Grund gibt das 90% besser als 80% sind wäre das ja gut zu wissen

danke für die nähere Erklärung - aber komplett bin ich da noch nicht durchgestiegen. Mir ist noch nicht ganz klar auf was das "weniger schädlich" beziehen soll. Nach meinem Kenntnisstand (und der muss nicht korrekt sein) nimmt die Wahrscheinlichkeit einer höheren Schädigung vor allem bei Kälte mit dem SoC zu. Einfach gesagt, je "voller" oder näher man an die 100% SoC kommt desto mehr "Stress" bekommt der Akku ab - vor allem wenn man dann länger das Auto nicht bewegt. Daher ist mir nicht klar warum 90% "weniger stressig" sein sollte als 80%

Obere Szenarien etwas weiter ausgeführt: Ladevorgang wird bei 40% SoC gestartet - warum soll ein SoC auf 90% weniger schädlicher sein als 80%? Das impliziert doch das bei 80% zelltechnisch mehr schädliche Vorgänge ablaufen als es dann bei 90% sind....das ist für mich aktuell nicht ganz schlüssig.