Hab meinen Beitrag zum besseren Verständnis im zweiten Absatz mal mit den Worten Ionity RFID-Karte und Ionity-App ergänzt.
Beiträge von Reisender_85
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Wo sind denn hier die Posts der Leute, die jetzt zwangsweise den 135kW Catl Akku bekommen haben oder werden
aber
wo doch jetzt anscheinend wieder genug 175kW Akkus mit 77kWh Kapazität für die 85x Elroq und Enyaqs vorhanden sind😉.
Warum bringt Skoda den denn nicht wieder im normalen 85'er zurück?
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Nochmals:
Wer ohnehin ein oder mehrmals im Jahr ein Ionity Abo für die Fahrten in den Urlaub bucht, der kann sich die 9,50€ für die RFID dann (!) sparen.
Das die Ionity RFID Karte ohne Abo genauso wie das Laden per Ionity-App ohne Abo sinnfrei ist, muss man ja nicht weiter ausführen.
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Warum gibt es wohl 53 Seiten hier?
Und wenn es dann irgendwann bei der Modellpflege den 79kWh Akku mit 185kW Peak gibt, verkaufen alle mit dem LG Akku und kaufen neu....
Ach nee, das waren ja die Leute bei einem anderen Hers(T)eller
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Bei vielen Quotenhändlern musst du sogar schon bis Ende Oktober die Unterlagen engereicht haben.
Die haben dann auch noch ihre eigenen Bearbeitungszeiten, so dass man nicht mal eben so am 14.11. noch schnell die Zulassungsbescheinigung hochladen kann.
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Eine Vorauswahl wäre aber eine andere Art der Umgehung der EU-Regelung!
Der Wagen muss lt. VW Konzern beim Neustart in den Homologations-Fahrmodus zurückgehen.
Genau wie VW der Meinung war, dass man nach jedem Neustart erst den Bestätigungsbildschirm anzeigen musste...
Andere Hersteller umgehen diese Besonderheit durch Speicherung von individuellen Einstellungen im Profil.
Der Wagen startet dann im Normalmodus aber wenn ich mein persönliches Profil aufrufe, sind z.B. Eco-Modus an, Laneassist aus, Ton für Geschwindigkeit gemutet...
Es gab für eine gewisse Zeit bei VW eine SW-Version, die hat tats. z.B. bei Neustart den zuletzt aktiven Individualmodus angezeigt.
Im Hintergrund waren aber trotzdem die Standardwerte aktiv. Das hatte damals einige verwirrt.
War ein Software Glitch und wurde schnell wieder behoben.
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Was für ein Glück - beim schnellen anlesen der Skoda Nachricht hatte ich zunächst gedacht, dass Skoda demnächst ein kostenpflichtiges Upgrade anbieten wolle...
Anbieterfilter gegen ein kleinen mtl. Abo-Preis
Aber wenn sie jetzt die techn. Möglichkeiten für einen Preis-Filter "Power-Pass" eruieren, dann lässt es hoffen, dass man mit etwas mehr Programmierarbeit auch allgemeine Anbieterfilter in der Software implementieren kann.
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Wie wird ohne die Skoda-App die Klimatisierung gestartet?
Im Auto auf den Touch-Bildschirm drücken!
Tss, das sind Fragen... Kopfschüttel
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Moin
User K 80 hat Recht.
Mein Verkäufer hat mir davon abgeraten, voreilig Winterräder zu kaufen.
Seine Begründung, die ich nachvollziehen kann:
Uns wurden schon einige Fahrzeuge mit Seal-Reifen angeliefert.
Dann fehlt das Pannenset.
Wenn sie normale Winterräder kaufen,
müssen sie das Pannenset zusätzlich erwerben.
Mein Elroq 85 wurde mir Pirelli Sommerreifen mit Seal Technologie ausgeliefert.
Und hinten im Kofferraum lag trotzdem ein Pannenset drin.
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Ich kenn jemand, der beruflich Ladeparks für einen der großen dt. Anbieter plant und realisiert. Die Investitionskosten für einen kleinen Ladepark mit 2-3 Säulen (4-6 Ladeplätze), Mittelspannungsanschluss etc. sind schon im mittleren sechsstelligen Bereich.
Man kann auch einen Elroq an einer 50 kW-Säule laden. Dauert halt etwas länger. Wenn die Säule 300kW hergibt, kann der Elroq max. 175 kW laden.
Aber nur, wenn du halt allein bist.
Ansonsten werden viele Alpitronics hälftig geteilt d.h. jeder nur 150kW.
Oder du hast Pech und ein 200kW ladendes eAuto steht dran und die Säule gibt nach Anforderung beim Anstecken die Leistungsmodule frei. Dann bekommt dieses 225kW zugeteilt bis es mit laden fertig ist und du nur 75kW.
Das ist ja genau die Krux bei den Alpitronics.
Man kann insbes. bei den 300kW Ladern sehr viel konfigurieren (lassen). Aber als Nutzer siehst du das von aussen nicht!
Die 400kW Alpitronics im Deutschlandnetz mussten aufgrund der Ausschreibung flexibler konfiguriert werden können.
Da muss jeder theoretisch 200kW bekommen.
Aber dort kann auch lt. meinem Bekannten während der Ladung das Leistungsmodul variabel auf die Anschlüsse konfiguriert werden.
D.h. der Smart #5 lädt mit 350kW (7x50kW) fast Fullspeed und ich mit meinem i3 bekomme ein Leistungsmodul a 50kW, weil er ohnehin nicht mehr lädt und anfordert.
