Beiträge von EV67

Zitat von Jorin

Das "Ab Starten" braucht ja eine gewisse Zeit bzw. einen zeitlichen Abstand, bis es die unterschiedlichen Starts erkennt. Ich meine, da müssen zwei Stunden dazwischen liegen oder so.

Ist es vielleicht möglich, dass es eine solche Bedingung auch beim "Ab Laden" gibt, also einen zeitlichen Mindestabstand zwischen den einzelnen Ladungen oder eine mindestens geladene Strommenge?

Witzigerweise sind die letzten Ladevorgänge in der App wiederum richtig (1x8 kWh und 1x20 kWh) und 4 Tage sowie einige Fahrten her. Die 28 kWh brutto ~ 200 km fehlen "im Auto" ab Laden. Die gesamte Datenstrategie (Fahrzeug, Server, App) bei VW/Skoda scheint mir etwas ausgefallen.

Auch die Anzeigen im Fahrzeug sind unzuverlässig. Die App habe ich abgehakt aber wenigstens die Fahrzeuganzeige sollte stimmen.
Seit dem letzten Laden wurden ca. 10 Fahrten unternommen. Das Fahrzeug hatte also viele Möglichkeiten aufzustarten. Bin mal gespannt, wenn im Fahrzeug die Laufleistung ab Laden >700km im Display ist.

20250925_155444.jpg

Ich habe heute mal unseren Sportline85 mit DCC akustisch bewertet. Unser Fahrzeug ist für die Klasse sehr gut. Ich habe keine Kritikpunkte. Auch Lastwechsel (Tip in, Reversieren, etc.) sind sehr gut abgestimmt. Lediglich die Trommelbremsen hört man beim Ausrollen bei ca. 7 km/h. Das ist aber technisch nachvollziehbar und absolut OK für mich.
Vielleicht haben wir nur Glück gehabt. Die hier genannten Beanstandungen würde ich als Einzelfälle/Streuung vermuten.

Nach meinem bisherigen Verständnis von anderen OEM gibt es

1. Erstanlauf

2. Modelljahrwechsel (1xpro Jahr) / MY, meist nach der Sommerpause

3. MOPF (Modellpflege) - klein

4. Facelift, Lifecycleimpuls - groß
(3 und 4 werden manchmal vermischt, z.B. Mercedes MOPF)

5. Änderungen in laufender Serie wegen Anlauf 2. Lieferant, Lieferproblemen, Sonstiges (z.B. Wechsel Batterielieferant)

Dann gibt es für alles

1. Bestellstart, Öffnung der Orderbücher

2. Fertigungsstart (endkundentauglich)

3. Presse

4. Start Erstauslieferung Endkunde

Wird bei Skoda ähnlich sein.

Insofern sind die Aussagen von Skoda an die Händler nachvollziehbar.

Respekt und viel Erfolg. Wenn man rankommt, würde ich das auch selbst versuchen. Bei ebay habe ich bisher gute Erfahrungen gemacht, wenn es beispielsweise mit Originalverpackung von einem Händler aus D kommt und der Preis realistisch erscheint. Ggf. gibt es auch Alternativen vom seriösen Aftermarkt. Von China würde ich die Finger lassen auch wenn's gut gehen kann.

Das ist in der Tat ziemlich "verbaut" und der Tausch kostet damit vermutlich einiges an Zeit und Geld. Ich würde es reparieren lassen und hoffen, dass es nicht zu oft passiert.
Vollkasko wäre eine Option für private, wenn Selbstbehalt und ggf. Rückstufung das als wirtschaftlich erlauben.

Versicherungs-/leasinggebundene "freie" Werkstätten dürften das auch etwas kostengünstiger hinbekommen. Gerade im Dienstwagenbereich ist das für die Tagesgeschäft.

Seit ich nicht mehr berufstätig bin, passt es sehr gut zu unserer Lebensweise. Die Vorteile überwiegen inzwischen die Nachteile und der Elroq macht Spaß beim Fahren (Prio 1). Ob es am Ende besonders wirtschaftlich ist, wird man sehen. Bei ~50k Listenpreis waren die laufenden Kosten untergeordnet.

Ich denke auch, dass ab 10-15.000 km die ersten Reduzierungen von 1-2 % sichtbar werden.

Ich bin mir nicht sicher ob es dazu schon einen Thread gibt. Schaut sich jemand ggf. den Batteriestatus über der Laufzeit an? Es scheint ja einige OBD Tools zu geben, die das BMS auslesen können.

Die Daten sind natürlich mit Vorsicht zu genießen und nicht vergleichbar mit einem Test eines professionellem Tools. Interessant wäre es schon, wie die die Änderungen sind und ob es relevante Unterschiede zwischen CATL und LG gibt.

Mein Sportline 85 hat LG und aktuell 3000 km drauf. Ich gehe nicht übermäßig zimperlich damit um, d.h. DC-Laden auf der Autobahn und >80% bei Start vor Langstrecke. Langstrecke ist ca. 50%.

Aktuell liefert das BMS bei mir noch 100% "zertifizierte Batteriekapazität".

Die Achse beim MEB+ inklusive Inverter ist komplett neu. Der Inverter ist erstmals in House entwickelt. Das war vorher ein Zulieferteil. Batterie wird LFP (Entry). Da ist mehr neu als es den Anschein hat und das + vermuten lässt. SiC ist aktuell immer >650V. Warten wir's ab.