Kann es sein dass du in den 5 Tagen 3x mit der App das Auto "aufgeweckt" hast ? Denn dann macht's die App nicht mehr.
Wo ist das als Einschränkung beschrieben? Die Logik erschließt sich mir nicht solange die Batterien (HV & LV) voll sind.
Beiträge von EV67
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Ich habe mit dem Thema inzwischen abgeschlossen. Der Ladeverlauf ist bei mir unzuverlässig und da es nicht lebensnotwendig werde ich da keine Zeit mehr investieren.
Letzter FehlerStart des Ladevorganges (öffentliche Säule). Da ich noch etwas Zeit hatte, habe ich nach einer Stunde bei ~60% die Ladegrenze von 80% auf 90% remote per App angehoben und dann bei 90% gestoppt. Im Ladeverlauf ist aber nur die Zeit bis zur Anhebung abgebildet. Die Rechnung vom Ladesäulenbetreiber ist natürlich korrekt für den Ladevorgang bis 90% so wie der Ladevorgang abgelaufen ist.
Das ist ein normaler use case und der muss funktionieren oder man lässt das sein, wenn man das nicht fehlerfrei hinbekommt.
Bei meinem Vorgängerfahrzeug BMW hat die Historie über Jahre immer bei allen Ladevorgängen zuverlässig funktioniert. -
In der Autobild war im Frühjahr mal ein Vergleich Karoq vs. Elroq85.
Die Werkstattkosten wurden dort auf 1000 € (Elroq) vs. 1600 € (Karoq) auf 4 Jahre prognostiziert. Die ~500 € für den 2 Jahresservice scheinen also realistisch.
Angesichts von Wertverlust, Reifen, Versicherung usw. ist das für mich völlig in Ordnung zumal das der örtliche Händler "bekommt". -
Wenn man Android Auto benutzt, dann klappt das.
Wie heisst eine geeignete Frage an Google? Bei mir kamen bei "Zeige mir die nächste Ladestation mit 150 kW?" Ladepunkte in 150 km Entfernung raus. Apple (Siri) zeigte dagegen korrekt die Stationen im Umfeld weniger Kilometer.
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Doch, doch, gibt es. Zunächst muss aber der Ladestandort im Auto angelegt werden.
In der App auf "Reichweite der Batterie" tippen, nun sollte ein Ladestandort angezeigt werden. Dort ein entsprechender "Pin" mit dem Namen des Ladestandortes sowie der maximalen Batterieladung sichtbar.
Den tippt man dann an und kommt auf die Settings. Diese sind identisch mit dem im Fahrzeug. Hier kannst Du die Leistung drosseln. Oder halt auch die Ladegrenze ändern.
Gibt es da eine Logik dahinter warum das nicht adhoc geht? Bei BMW habe ich die Funktion eigentlich genutzt wenn ich nicht zu Hause war und die vorhandene Installation z.B. bei Freunden nicht überlasten wollte. Man könnte ja das als Einmalreduzierung implementieren, die danach wieder auf Maximum springt, wenn man Angst hat, dass die Kunden überfordert sind oder nur "rumspielen".
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Zuerst muss man aber den Schlüssel einschließen, steht da.
Den Schlüssel einzuschließen, ist gar nicht so einfach. Wenn der Schlüssel im Auto liegt, funktioniert der Taster am Griff nicht. Wenn die Fahrertür offen ist, funktioniert der Taster auf dem Schlüssel nicht.
Also Fahrertür schließen, Hintertür offen lassen, Auto abschließen, Schlüssel auf die Rückbank werfen, Hintertür schließen. Offenbar muss da noch eine einfachere Möglichkeit existieren, wenn das so als Problem beschrieben wird.
Es gibt wirklich eigenartige Zufälle, die man sich vorher nicht vorstellen kann. Ich habe es mal bei einem Fahrzeug folgendes geschafft
1. Fahrzeug verriegelt bis auf Heckklappe2. Heckklappe geschlossen
3. Unmittelbar bevor die Klappe ins Schloss einrastete, ist mir der Schlüssel aus der Hand in den Kofferraum gefallen.
Man könnte auch beim verriegelten Skoda den Schlüssel durch das einen Spalt geöffneten Seitenfenster fallen lassen, weil man an der Dachbox hantiert usw.. -
Gibt es eigentlich eine "one-button" Aktion im Skoda-Navi oder eine Carplay App, die mich mit einem Knopfdruck (also ohne während der Fahrt irgendwas Tippen zu müssen) zur nächstgelegenen freien Ladesäule >150kW navigiert?
Ich habe bei meinem beruflichen Vorgängerfahrzeug relativ viel mit "Siri" gemacht. War ganz ok und wäre also einen Versuch wert. Auf dem iPad sieht das vielversprechend aus.
Privat habe ich inzwischen Android. Das funktioniert leider im Skoda bei mir nicht so bzw. deutlich schlechter als mit apple.
Skoda Sprachassistent fällt dagegen noch weiter ab. -
Native Apps für das Fahrzeug gibt es offenbar keine (oder ich habe sie noch nicht gefunden). Letztendlich bleibt es dann bei den paar Applikationen, die über apple carplay oder android auto eingespielt werden.
Dinge wie Garagentorsteuerung, Leasing- oder Ladeapps muss man dann über Google/Apple machen. Amazon Alexa Integration gibt's auch nicht. -
Dann müsste man nach Logik der App Programmierer die Ladebegrenzung beim Ladestandort einstellen. Dort gibt es halt nichts dergleichen.
Keine Ahnung, warum cdmax nicht über die Wallbox steuert. Wäre wahrscheinlich zu einfach.
Die Ladestrombegrenzung vom Fahrzeug kann man schon gelegentlich benötigen und die sollte schlicht funktionieren. Bei mir hängt sich die App (Android) auch gerade auf, wenn ich es ausprobiere.
Die ganzen Bugs wie auch beim Ladeverlauf sind schon etwas ernüchternd im Vergleich zum Wettbewerb. -
Wieviel kW zeigt bei euch die App beim Laden an der Wallbox an?
Bei mir sind es 10 und nicht 11 kW.
Das eine kW ist mir egal, mich interessiert es einfach.
Bei mir startete das Laden heute auch laut App mit 10 kW und war dann nach kurzer Zeit bei 11 kW. Scheint so als ob es eine Art ramp up geben kann.
