Beiträge von EV67

Zitat von Manticore

Wenn man dann keinen Zweitschlüssel zur Hand hat oder die App nicht funzt zum Öffnen, hilft nur noch Einschlagen einer Scheibe. (Aussage meiner Werkstatt)

Mir ist das 2x in USA passiert. In beiden Fällen war das kein großes Thema von einem "Spezialisten" das Auto öffnen zu lassen. Beide Male Tagesgeschäft für den Parkhausbetreiber, der die Kontakte hatte für weniger als 50 $. Das ging in 5 Minuten ohne Beschädigungen und war faszinierend anzuschauen. Natürlich hatte ich den Nachweis, dass ich das Fahrzeug nutzen durfte. Es muss ja nur eingebrochen und nicht die Wegfahrsperre überwunden werden. Im Zweifel würde ich deshalb nicht gleich zum Hammer greifen und die Scheibe einschlagen.

Zitat von Klecks

Glaube wenn beim Elroq nur 6 von 1000 Klimaanlagen/Wärmepumpen kaputt gehen, klopft man sich bei Skoda auf die Schulter.

Das Auto ist noch kein Jahr auf dem Markt. Das sind also alles Frühausfälle. Man darf das nicht linear auf 2-5 Jahre hochrechnen aber selbst mit der typischen Badewannenkurve bei Fehlern scheint das hoch.

Zitat von Cargo

Also ich weiss ja nicht, ob "Seriendefekt" nicht ein zu grosser Begriff dafür ist...

Mittlerweile müssten doch so ca 30T Elroqs unterwegs sein, oder? Wäre es ein Seriendefekt, gäb es eine Rückrufaktion oder wenigstens Infos darüber. Ich würde es eher "Serienstreuung" nennen.

BTW In meinem Elroq (mit WP) ist Antartis. Und ich liebe das Vorklimatisieren. 2 Wochen lang bei über 30Grad Aussentemperatur und Parkplatz in der prallen Mittagssonne exessiv genutzt.

Die Klimaanlage ist hier schon auffällig. Beim Durchscrollen gibt es hier offenbar 6 Ausfälle.
Grobe Hochrechnung ~1500 Forummitglieder, davon vielleicht 2/3 bereits Elroqbesitzer --> also 6 von 1000 = ~6.000 ppm alleine bei einem Subsystem. Da gehen normalerweise die Alarmglocken bei der Feldbeobachtung an.
Die hier geposteten Fehler zeigen aber unterschiedliche Einzelursachen. Man kann davon ausgehen, dass man das schnell mit temporären Maßnahmen in den Griff bekommt.

Rückruf macht man deswegen nicht.

Zitat von Beni

Unser Fabia hat auch alle 4 Jahre neue Bremsen gebraucht. Er war ist einziges Auto mit 15000km/Jahr. Er stand allerdings im Freien geparkt.

Und ja, ich hab allerlei Experimente durch von „gar nicht bremsen“ bis zu „am Ende jeder Fahrt Handbremse und normale bremse abbremsen“. Hat alles nix genutzt 😅

Mein AUDI A4 Ende der 90er Jahre war da auch extrem anfällig. Da gab es allerdings konstruktionsbedingt erhebliche Schwachstellen (wurde auch nachgebessert). Es gibt gute und schlechte Konstruktionen sowohl bei Verbrennern als auch bei BEV.

Der VW Konzern ist übrigens für eine spezielle Bremsauslegung bekannt, wobei die Performance beim MEB ziemlich gut gelungen ist.

Falls es den Fabia noch gibt --> Was bei mir durchaus schon geholfen hatte, war gelegentliches starkes Bremsen beim Rückwärtsfahren (sichere Strecke und aus 10-20 km/h). Dabei wechseln die Kräfte an den Bremsen.

Zitat von HJA

Ein Ersatzfahrzeug wurde verwehrt mit dem Argument das ich nicht

irgendwo liegen geblieben bin. Dafür greift der kostenlose Hol und Bringservice!

Ist schwer zu verstehen das Man dafür seine

Wege anders regeln muss! Gott sei Dank hab ich noch ein Motorrad und auch ein Fahrrad! Werd dann wohl nachhaltig Škoda

geschädigt sein. Aber das interessiert keinen!

Das mit dem Liegenbleiben ist eine "Schwachstelle", die es nicht nur bei Skoda gibt. Bei mir war bei einem BMW einmal eine Motorwarnlampe (gelb, Werkstatt bei nächster Gelegenheit aufsuchen) an. Der Remoteservice von BMW meinte dann, er empfehle mir eine Panne zu melden damit ich mit dem Ersatzfahrzeug besser gestellt werde und es weniger Diskussionen gibt. Habe ich dann nicht gemacht.
Wenn das Fahrzeug mehr als einen Tag in der Werkstatt ist, greift doch aber die Mobilitätsgarantie und es gibt einen Ersatzwagen oder?

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Ich bin von BMW auf Skoda gewechselt und der Bericht ist für meinen Geschmack sehr ausgewogen und bestätigt die Vor- und Nachteile des jeweiligen Fahrzeuges.

Interessant sind die gravierenden Unterschiede beim tatsächlichen Verbrauch auf der 155 km Testrunde, bei den Bremswerten, beim Leergewicht und der Auslegung Vorderachse/Hinterachse.

Das mit den Sitzen ist sehr individuell. Unbedingt ausprobieren.
Der Skoda ist für mich Ok, der BMW hat mir vorn besser gepasst. Sitzfläche beim BMW kann ausgezogen werden und ist 40 mm länger als beim Skoda. Ich bin früher bei BMW immer mit ausgezogener Fläche gefahren, meine Frau mochte das gar nicht.

Bei den Juli Zulassungen in D verliert der Elroq gerade etwas an Boden obwohl Skoda insgesamt ein sehr starken Monat hingelegt hat.

Veränderungen bei den TOP40 zum Vormonat

- Kodiaq Platz 27 --> 15

- Karoq 21 --> 17

- ID3 24 --> 21

- ID7 28 --> 23

- ID4/5 30 --> 24

- Kamiq 36 --> 25

- Fabia 31 --> 28

- Elroq 26 --> 30

- Enyaq 41 -->33

Quelle Autozeitung 20.08.25

Zu diesem Thema könnte man lange Abhandlungen schreiben. Ich versuche es kurz zu machen. Mein Fahrzeug ist ein Elroq85 Sportline, SW-Stand Anfang Juni 2025.
Um welche Motorisierung und welches Auslieferdatum handelt es sich bei der Beanstandung?

1. Ruck- bzw. unharmonischer Verhalten nur beim Anhalten (wurde ja inzwischen ausgeschlossen) ist es meist das Überblenden Reku auf mechanische Bremse. Der Skoda ist da Stand der Technik und bekommt das einigermaßen gut hin.
Bei meinem Fahrzeug ist das typisches Mittelmaß für die Klasse. Inzwischen gibt es Systeme, die beim normalen Bremsen bis Stillstand rekuperieren. Die kommen die nächsten Jahre, vermutlich nicht mehr beim MEB.

2. Beim sogenannten Reversieren (D/N/R....) und beim Losfahren sind es in der Regel die Verdrehspiele in der Achse über Antriebswellen bis zum Rad und die Art der Endlagen/Verschraubungen bei den drehmomentführenden Bauteilen.

Theoretisch ist auch ein Ansteuerproblem vom E-Motor denkbar bzw. bei den Drehzahlsignalen gibt es Fehler.

Mein Fahrzeug ist da eher sehr gut entsprechend dem Stand der Technik.

Fazit: Ein generelles Problem beim 85er Sportline gibt es offenbar nicht.

Zur Technik

1. Überblenden Reku zu Betriebsbremse ist ein Abstimmungs-/Softwarethema scheint hier aber ausgeschlossen.

2. Verdrehspiele sind technisch immer vorhanden. Zwischen Zug/Schub finden da Flankenwechsel statt. Das ist bei BEV und Verbrennern gleichermaßen vorhanden, mit Vorteilen beim BEV. Die alten Audi Quattro waren da besonders auffällig. Man versucht das entweder durch Software zu kaschieren (Gratwanderung zwischen Ruck/Geräusch und Spontaneität) oder durch Entzerren / Dämpfen der Bewegungen in den Spielen. Übrigens ist die Größe des Spiels kein eindeutiger Parameter für die Auswirkung beim Fahrer.

Empfehlung

Eine erfahrene Werkstatt kann beurteilen, ob es ein fahrzeugspezifisches Problem gibt. Es gibt da Fahrmanöver wo man das erfahren kann. Wenn das Fahrzeug auffällig ist, würde ich zuerst prüfen, ob es einen neueren SW Stand gibt, ob es Fehler bei den Drehzahlen gibt und anschließend in der Mechanik auf Fehlersuche gehen.